jueves, 27 de febrero de 2014

SOLOCOTA.COM - Recambios para Montesa Cota



Buscando una pinza de freno para la cota 307 dejé pasados varios e-mails a algunos vendedores on-line, y recibí una respuesta de Jordi Climent, el responsable de "SoloCota.com". Me confirmó que la tenia, y a un precio muy razonable para lo que se estila en éste "mundillo". Me confirmó que vivia cerca de Marganell (junto a Montserrat), y puesto que la necesitaba con relativa urgencia, una tarde hice una escapada a buscar la pinza personalmente.

Jordi me explicó que se ha especializado en recambios para Cotas, y que aparte de fuelles, estriberas, gomas, y muchos otras piezas, sobretodo está especializando en tornilleria, de la que me mostró una gran cantidad de referéncias muchas de las cuáles no sirven únicamente para las Cotas, también para otros modelos de Montesa (Impala, Enduro, Cappra, etc.).

Jordi dispone también de bastantes motos en venta así como horquillas, piezas de motor, frenos, etc. si buscáis una Cota o alguna pieza concreta es muy probable que la tenga.

Os recomiendo visitar su web. www.solocota.com

Un contacto a tener muy en cuenta. Además los socios del Motoclub Impala nos beneficiaremos de un buen descuento sobre los precios indicados en la web.Únicamente deberéis pasarle copia del carnet.




martes, 25 de febrero de 2014

Prueba MONTESA COTA 4RT 260 - 2014

Una 4RT último modelo en el garaje de casa !...pues habrá que probarla…¿o no?.

La semana pasada junto con Pep Itchart y Xavi Arenas estuvimos gestionando una solicitud de una productora que necesitaba dos motos para un rodaje. Tenían que ser una Impala del 63 en perfecto estado y una moto de trial último modelo. Lo de la impala no suponía más problema que ir a buscar la Impala Sport 175 de Pep,…¿problema?...aprovechando que el Viernes por la tarde salgo de la oficina a las 14h, quedamos en vernos directamente en Sant Feliu de Codines y  aprovechar para comer juntos por allí.

Cuando Llegué, Pep me esperaba con la Impala Sport y la Texas preparadas para hacer unas curvitas hasta el Restaurante en Sant Quirze. En Viernes, con un día precioso, temperatura alrededor de los 25º, en aquel entorno y la buena compañía, esas curvitas se me antojaron como el mejor aperitivo previo a una comida con un buen amigo.


Lo de la cota por otro lado, con una llamada a fábrica por parte de Xavi Arenas  quedó inmediatamente solucionado.



Así que el Miércoles pasado, enganché el remolque y al salir de la oficina me dirigí hacia Montesa-Honda en Sta. Perpètua de Mogoda. Allí Miquel Cirera me entregó la Cota nuevecita que  íbamos a utilizar en un rodaje el Sábado siguiente, pero en el último momento, y por cuestiones internas del rodaje, la productora decidió eliminar del guión las secuencias en las que debían aparecer las motos. Malas noticias y decepción entre los que habíamos dedicado tiempo e ilusión con el objetivo de que las motos que apareciesen en el spot fuesen 2 Montesa y no cualquier modelo de otras marcas.

En fin, que teniendo la Cota en el garaje de casa, pensé que era una buena oportunidad para probar como se merece el último modelo de Montesa. Llamé a Miquel para solicitar su permiso y la respuesta fue “cap problema”.


El Jueves llamé a Albert Ribó (trialero Montesista y Presidente del Motoclub Corbera) y quedamos para salir el Domingo de excursión por los preciosos alrededores de nuestro pueblo (Corbera de Llobregat) dónde los caminos y zonas de todo tipo nunca se acaban.

El Domingo a las 08:15 cogí la Cota y por caminos me dirigí hacia la zona cercana al pueblo en la que habíamos quedado a las 08:30.  Al poco rato llegaron Antoni Serra con su Sherco y Jordi Ribó con su 4RT que nos informó de que en un ratito subían también su hermano Albert con  otra 4RT y su yerno con una KTM Free Style 250 que le habían cedido para probar.


Perfecto!...les comenté que por favor intentásemos no complicarnos demasiado la vida, ya que con una moto de pruebas no quería meterme en zonas demasiado complicadas en las que la moto pudiese sufrir algún desperfecto, así que decidimos rehacer una ruta que un par de semanas antes tuvimos que dejar a medias tras la repentina y extraña gripada del cambio de mi Cota 307…Pensé que era ideal. Con la 307 aquel día tuve problemas en algunos escalones y zonas rocosas por las dificultades para cambiar de velocidad, pero las zonas hubiesen sido perfectamente factibles con la velocidad correcta engranada, o sea que con una 4RT 260 nuevecita, sería cuestión de coser y cantar.

Otros cantares son el hecho de que llevo demasiado tiempo montando sobre la 242 y la 307,  mi nivel de trial y mi estado de forma, pero la verdad es que todo lo que con cualquiera de las Montesa clásicas puede parecer complicado o te obliga a realizar un importante esfuerzo sobre la moto, con una 4RT se supera sin grandes dificultades ni esfuerzos…eso sí, hay que dedicar un ratito a cambiar el “mapping” del chip cerebral que aún está en posición “classic” para pasarlo a “Actual”.

En ésta moto todo está en su sitio y funciona a la perfección. El tacto del gas, la suavidad del embrague hidráulico,  la progresividad del motor, la precisión del cambio y la efectividad de las suspensiones…además la moto peso solo 73 Kgs en seco, que aunque pueden parecer muchos comparados con los 67 Kgs de una Gas Gas TXT Pro 280, a mi me hizo revivir las sensaciones que tenía con la Cota 315 (de también 73 Kgs.), y comparándolos con los 86Kgs. De la 307 y los 88 de la 242 que vengo utilizando en los últimos años me pareció una pluma.

A medida que íbamos entrando en materia y en calor yo continuaba con mi cambio de “mapping” y con mi adaptación a la vigente campeona del mundo (y ya van 7 consecutivos). Un aspecto que no me acabó de gustar pero que evidentemente no es en absoluto achacable a la moto, fue el embrague. El tacto es como de mantequilla pero no tiene ninguna progresividad…es un embrague tipo “on-off”, y si evidentemente esto es lo que demanda el trial actual y los buenos pilotos (no éste “paquito” que escribe), a mi me cuesta mucho adaptarme y me siento más cómodo con un embrague algo más progresivo que me permita “jugar” con el…Jordi Ribó me comentó que en su 4RT el cambió la Bomba por el mismo motivo y que con la nueva bomba tiene el tacto de mantequilla combinado con la progresividad…apuntado para cuando llegue una 4RT !.

Continuamos por estrechísimos y enrevesados caminitos en subida por los que la moto trazaba como  con tiralíneas con una precisión absoluta y perdonando los numerosos errores de un servidor al que el dolor de los antebrazos y el cansancio le jugaron algunas malas pasadas…seguramente con una de las mías hubiese resultado en tortazo seguro, pero la 4RT me perdonó.

Una vez  llegaron David y Albert, fuimos a desayunar al Restaurant de la Creu Aragall hasta dónde llegamos por unos caminos que no conocía y que empalmaban la urbanización del “Bon repòs”  con el “Camí del Pi de les tres branques” y desde allí hacia La Creu Aragall (537 mts). La última parte del recorrido sí que la conocía...suelo trialear a menudo por allí puesto que está al lado de casa.



Después de desayunar, y de probar la KTM Free Ride que por cierto nos sorprendió muy gratamente a todos, continuamos con nuestra excursión dominical. Como ya habíamos recobrado energías, decidimos seguir subiendo hasta el “Puig d’Agulles” (653 mts.). Hasta allí se puede llegar por pistas o por una gran variedad de caminos que los trialeros han ido abriendo. Los caminos son variadísimos y a veces  bastante complicados, pero evidentemente esa fue nuestra elección.

Ya a media ascensión, el camino empalma con una larguísima zona que me recuerda al mítico “pipeline” de los Scottish…piedras grandes, pequeñas, sueltas, surcos y en subida. Con la 4RT subía sin más problemas que el cansancio. La moto traccionaba perfectamente y la rueda delantera la iba colocando con bastante facilidad dónde quería. Iba yo subiendo  muy decentemente,  cuando de golpe y sin previo aviso la moto se paró de golpe, y yo por los pelos no di la voltereta por encima del manillar, aunque llegué a besar el guardabarros delantero. Se había quedado seca de gasolina. Collons!...si había llenado el depósito (1,9 lts) y había funcionado apenas 2 horas !...Por suerte, Jordi llevaba lleno su “depósito-asiento” auxiliar y me prestó casi un litro. Finalizamos el “pipeline” y llegamos a la cima del “Puig”.






La bajada la hicimos por el otro lado, y ahí sí que pasé algunos apuros por lo inclinada y estrecha y las enormes e irregulares piedras, aunque con la 4RT realmente todo se ve más fácil. Con unos cuantos pies, enseguida pasamos la zona más complicada y nos metimos por unos  divertidos y enrevesados  caminos cubiertos de maleza y árboles caídos que nos obligaban a aplanarnos sobre la moto para no golpear el casco contra la gran cantidad de árboles caídos. En esa zona tan húmeda, las piedras y el barro complicaban la tracción, y no sé si por el hecho de hacerla en primera o por el neumático Dunlop que monta la 4RT de serie (Michelin en la versión “Race Replica”), pero lo cierto  es que la rueda patinaba más de lo normal aún con la presión muy baja…En realidad, siempre he montado Michelin en mis motos de trial, y me quedé con la duda de comprobar si en aquellas condiciones el neumático francés hubiese funcionado mejor.

Llegados de nuevo a la pista principal, paradita para beber un poco de agua, y de nuevo la moto se paró de golpe. Gasolina otra vez y ésta vez sí que todos nos quedamos muy extrañados del alto consumo de ésta unidad de pruebas…lo comentaré en Montesa.

Después de darle algo de bebida a la Cota, me separé del grupo para volver hacia La Creu después de 4 horitas de trial y un buen desayuno.

Para concluir, diré que cuando tuve ocasión de probar por primera vez una 4RT en 2005 con motivo de su presentación en la Montesada, fui de los que prefirieron continuar con las 2T. Supongo que en aquel momento estaba muy habituado a la 315R y la 4RT no me convenció. Luego, al nacer mi hija en 2005 dejé el trial y me deshice de la 315, dos años más tarde nacieron mis otros dos hijos y estuve sin trialear un poco en serio durante prácticamente 6 años, para después volver a hacerlo pero con motos clásicas y en plan más excursión.

Todo éste rollo para reconocer que mi nivel de trial es muy bajo, y que evidentemente a ésta 4RT no le he “sacado el jugo” en absoluto, y que por tanto lo que yo opine de ésta moto a nadie le será de ninguna utilidad.  Pero hay algo que me gusta mucho de las 4RT en general, y si alguien está en una situación parecida a la mía y quiere volver a practicar algo de trial creo que le podría ser útil saber que cuando crees que definitivamente te habías olvidado de hacer trial, la coges y enseguida te has adaptado a ella, tiene bajos medios y altos, el motor siempre está lleno, giras en un palmo e incluso aquellos cambios con ambas ruedas que recordaba de hace algunos años vuelven a salir, el tren delantero es muy ágil  y puedes mantener muy fácilmente la trazada en zonas complicadas. Evidentemente es una excelente moto para cualquier piloto de nivel alto, pero también es una moto agradecida para “trial excursión con alguna complicación” que es lo que me gusta practicar actualmente.




Además, y ésto si que es un buen argumento, el precio de la 4RT 260 se ha ajustado al máximo y será aproximadamente un 15-20% más económica que la versión 2013, quedando el precio final en  5.799€ la versión standard y en 6.900€ la versión "Race Réplica".

Las principales diferencias entre las dos versiones se encuentran básicamente en la utilización de la fibra de carbono en la tapa del embrague, puente de horquilla y diferentes protectores en horquilla, escape y silencioso, así como suspensiones Showa, estriberas S3 multi-regulables, neumáticos Michelin y estética "Repsol" en la "RR" mientras que la versión "standard" equipa horquilla TECH, amortiguador R16V,  neumáticos Dunlop y protectores en plástico /metal  en el escape, puente de horquilla en aluminio y estriberas también S3 pero sin regulación. El bastidor es el mismo en las dos unidades aunque el acabado es anodizado en negro en la versión "RR" y aluminio pulido en la versión "standard".

En ambos casos, la calidad de los acabados es francamente impecable (no podía ser de otra forma tratándose de Honda), y aunque a primera vista las formas parece que no han variado demasiado respecto a las primeras 4RT,s, si que se ha buscado que el conjunto resulte ligeramente más estilizado y esbelto que sus predecesoras con sutiles cambios en el depósito y en la plástica como el acabado puntigudo del guardabarros trasero.



Una moto elegante, sobria y efectiva en la que la fiabilidad y su bajo mantenimiento son dos de sus principales bazas.

Y es MONTESA !...Sin ninguna duda, mi próxima moto de trial

Toda la información en la web de Montesa-Honda...Pulsa aquí.

Agradecimientos a Montesa-Honda (Miquel Cirera i Josep Peiró) y a Xavier Arenas de Comercial Impala por cedernos ésta unidad de pruebas.

jueves, 20 de febrero de 2014

Fotos Clàssiques de Muntanya Olvan 2014

Album Web de Picasa Olvan 2014 (Fotos de Dominica Parravano y Pere Itchart)

Album Web Olvan 2014 (Benzina i Nervi)


Esta Foto no es de Olvan...está tomada en la Classic Race de Bassella del Sábado 15 de Febrero, pero es que es muy buena. Más info y fotos de la Bassella Race Aqui.

Xavi Arenas - Montesa Cappra MX 250

Clásicas de Montaña en Olvan 2014 - 4ª trobada de motos clàssiques de muntanya

Organizada por la “Associació esportiva  Olvan Benzina i Nervi”  (Gasolina y Nervio), se trataba de recuperar éste encuentro de carácter lúdico y familiar y que por diversas razones después de 3 ediciones dejó de celebrarse, pero que viendo el éxito de participación a pesar de la lluvia que nos acompañó desde 1ª hora y durante prácticamente toda la jornada y el alto grado de satisfacción de los participantes, estoy convencido de que acabará convirtiéndose junto a las de Perafita y Balenyà una cita ineludible.


Olvan es una pequeña población muy cercana a Berga y emplazada en la comarca del Berguedà, a unos 100 kmts al norte de Barcelona. Puesto que el grupo del Motoclub Impala (14 motos !)habíamos quedado sobre las 8 de la mañana ya en Olvan, tocó madrugar. Despertador a las 6, ducha, cargar el remolque y carretera.
El parte meteorológico que escuché en las noticias no era demasiado optimista, pero en cambio durante todo el camino no cayó ni una gota, y pensé: “éstos no aciertan”…pero no, no se equivocaban, la lluvia esperaba a que empezásemos a vestirnos de “faena” y a descargar las motos para comenzar a hacernos compañía.

Foto: Benzina i Nervi
Una vez estuvo todo a punto y parecía que la lluvia nos ofrecía una tregua, el obligado “briefing”. Nos informan de que hay dos niveles de recorrido. El Rojo para “expertos” y el Azul para “amateurs”. Los valientes del MCI / Escudería Impala, evidentemente optamos por el recorrido Rojo.

Foto: Benzina i Nervi
La salida se dio sobre las 10, y por preciosos caminos fue serpenteando la caravana más o menos homogénea, hasta que llegamos a la primera pendiente. En realidad no era nada del otro mundo, pero el barro y la roca resbaladiza complicaron bastante las cosas sobretodo a los pilotos de Cross o Enduro. Así que tocó arremangarse y ayudar a aquellos que no conseguían que sus motos traccionasen. En esas condiciones de terreno, las trialeras tenían mucha ventaja, y realmente los que llevábamos motos de trial fuimos superando sin demasiada dificultad las 4 o 5 rampas del principio del recorrido, parándonos a final de cada tramo para echar una mano a los pilotos encallados.



3 Fotos: Jordi Martí
En una de esas paradas, y mientras ayudaba a un participante que por falta de bajos no lograba subir con su Cappra 250 VE pasaron zumbando los dos Xavi Arenas con Cappra 250 MX el padre y Honda CR85 el hijo…qué barro, pendiente ni qué narices !...”gas i amunt !”. Por otro lado los Itchart con King Scorpion Pep y Cota 74 Pere,  tuvieron que dedicarle más esfuerzo por el tipo de moto que llevaban, pero “las manitas” se notan y los dos fueron superando las resbaladizas rampas con éxito y acompañados de los merecidos aplausos de los “mochileros circunstanciales” .




3 Fotos:  Go-Pro Pere Itchart
Una vez superada la parte más complicada del recorrido, aún nos quedaban por delante más de la mitad de los aprox 18 km. del recorrido., estrechos y sinuosos caminitos en subida, cruzar varias rieras, tramos rápidos en bajada…de todo un poco y con charcos, muuuchos charcos que nos obligaron a agarrar fuerte el manillar para evitar caídas…que las hubo, pero sin más consecuencias que mojarse un poco más…si cabe.






6 Fotos: Go-Pro Pere Itchart
Una vez finalizado el recorrido, directos a l’Ateneu dónde nos esperaba un suculento y merecido desayuno a base de “seques amb butifarra i cansalada” acompañados del imprescindible “pà amb tomàquet i all i oli” y regado todo por el potente “vi de la terra”
Un animado sorteo de diversos obsequios cedidos por los patrocinadores del evento, y una vez finalizado más moto !.

Foto: Benzina i Nervi

Foto: Benzina i Nervi
La organización había marcado un bonito circuito tipo crono de unos 5oo mts. y un par de zonas de trial. Metidos ya en materia, todos pudimos comprobar la dificultad añadida que la lluvia y sobretodo el barro suponen  para la práctica del enduro y el trial, pero mientras las motos de enduro y cross, iban completando el circuito con dificultades pero sin excesivos problemas, a los trialeros la gran cantidad de pegajoso barro de las zonas nos impidió realizar las zonas completas y decidimos intentar superar directamente una de las subidas que empezaba justo después de un montículo. El reducido espacio entre el montículo y el inicio de la cuesta  para coger impulso además de la gran cantidad de barro hacían muy complicada una maniobra que en seco hubiésemos superado todos sin la menor dificultad,  pero como a los trialeros nos encantan éstos retos, dedicamos el resto de la mañana a intentar la que acabamos bautizando como la “demon’s hill”…sin éxito –todo hay que decirlo –  de barro hasta las cejas, pero disfrutando como niños.


Xavi Arenas jr - Honda CR85

Xavi Arenas Sr - Montesa Cappra MX250

Teo - Enduro 250

Jordi Martí - Enduro 250

Jaume Dominguez - Montesa Cota 242

Pep Aguilera - Fantic 240

Jaume Dominguez 

Pep Aguilera

Xavi Arenas



Ot Aguilera... Uiiiii !!!

Fotos: Dominica Parravano

Para terminar, una amena, divertida y suculenta comida de todo el grupo del Motoclub Impala en el Restaurante Els Caçadors  y cada uno a su casa con unos kilitos más de barro repartidos entre la moto y el equipamiento…

Sin duda que el próximo año y muchos más repetiremos en Olvan…


Gracias a los amigos de Olvan Benzina i Nervi por su magnífica organización y por hacernos pasar un día tan genial.

Foto Benzina i Nervi

lunes, 10 de febrero de 2014

Montesa DNA Up-date: 14 meses Monteseando en silencio...o con discreción

14 meses hace que no publico nada en el blog, y la verdad es que no hay excusa que valga. Si, me tocó viajar mucho por motivos de trabajo durante el año pasado, pero en lugar de mi auto excusa por no haber escrito, bien pudiese haber sido la justificación perfecta para haber llenado el blog de posts escritos durante las interminables horas de espera en terminales de lejanos aeropuertos o en la soledad de la habitación de un hotel. En fin que no apetecía y de alguna forma hay que arreglar tanto tiempo de silencio, y como la ausencia de "posts" no implica falta de actividad voy a hacer un repaso de lo que "montesísticamente hablando" han dado de si éstos últimos 14 meses.
 

Motoclassic Series

5 pruebas se organizaron para la temporada 2013: 2 en el circuito de parcmotor, Calafat, Alcarràs y Circuit de Catalunya. Pude asistir a todas las pruebas excepto Alcarràs (no hay forma de que me estrene en éste circuito) y aunque la cosa no empezó muy bien en la primera prueba de Castellolí (rotura de los tetones del plato en la segunda manga), en el resto de pruebas la verdad es que la Rápita se portó muy bien y me lo pasé en grande. Además para la última prueba ya disponía del nuevo escape obra de Blas que cambió totalmente el funcionamiento de la moto y que me permitió bajar 2 segundos mi mejor tiempo hasta la fecha (ojo!). Para el Campeonato 2014 que empieza el próximo 12 de abril en calafat, quiero volver a montar el carburador Mikuni que tantos problemas de ajuste me dio en 2011 y que ahora que la moto respira perfectamente gracias al nuevo escape supongo que acabará funcionando como debe.

Foto Ramon Puig
 


 
 

Fotos: F.X. de la Presa
 

Impalada 2013

Éxito total de participantes en un día que se anunciaba lluvioso desde primera hora y que a la hora del desayuno ya nos había obsequiado con una de las tormentas más intensas que he vivido sobre una moto. Precioso recorrido por las carreteras del Penedès i l'Anoia para terminar en mi Pueblo !...en el Restaurante Can Fisa de Corbera de Llobregat.



Foto: Jordi Ribó

Foto: Jordi Ribó
 
 

"La Crida de la Selva" (La llamada de la Selva)

La Selva es una de las comarcas de Catalunya, se sitúa mayoritariamente en la provincia de Girona, y limita al norte con las comarcas d'el Gironès, Garrotxa i Baix Empordà y al sureste con el mar Mediterráneo, al Sur con El Maresme y el Vallès Oriental y al Oeste con Osona. Dos de los municipios más poblados y conocidos son Lloret de Mar y Blanes, y es allí que los delegados "salvajes" del MCI organizan desde hace 4 una ruta por sus impresionantes carreteras y un "dinar de germanor" (comida de hermandad)...aunque desde hace un par de años, la oferta y las ganas aumentan y solemos subir unos cuantos el día antes para dormir en Lloret.
 

 
 
En ésta ocasión éramos unos cuantos que salimos el Viernes: Domi, Susanna P, Coro, Falguera, Marc J y un servidor, y como para llegar hasta Lloret, la opción de la autopista o la N-II nos parecieron muy aburridas, decidimos dar un poquito más de vuelta y hacer algunas curvas pasando por El Maresme, Vallès y Osona antes de adentrarnos en La Selva...La bajada ya de noche desde Viladrau a Hostalrich de aquel día és uno de aquellas experiencias que te hacen recordar el porqué amas tanto las motos. Se está poniendo el sol, asfalto perfecto, nada de tráfico, cientos de curvas por delante, entorno magnífico, la fragancia del Montseny, 6 impalas rapidísimas, en fila, por su sitio, nos conocemos bien, no hace falta adelantarnos...para qué?...Qué grandes momentos !!!
 
Llegados a Lloret, cena con Joan, Jordi,Víctor y Pep que nos esperaban.  Muchas risas, anécdotas y después charla tranquila tomando una copa. Más risas en el apartamento compartido y al día siguiente casi 30 motos disfrutando de una ruta magnífica y como no...más risas durante la comida...algunos hasta llegamos a llorar...de risa, claro !...Días como éste son buenísimos para la salud !.
 
 

Fotos: Domi

Montesada 2013

13 años de Montesadas !...y con la misma ilusión del primer año.
En ésta edición me acompañaba mi buen amigo Ed Sánchez que estrenó la Impala 2 que me encargó unos meses atrás mientras cenábamos en un Restaurante del Bund de Shanghai. Ed es de origen colombiano pero reside a caballo entre Shanghai y Florida. Tiene una formidable colección de motos y coches en la que faltaba la mejor moto del mundo y escuchándonos hablar de impalas a mi y al Chef Jordi de Shanghai acabó pidiéndome (casi suplicándome) que le consiguiese una Impala 2. Ed estrenó su Impala el día de la Montesada y acabó encantado con la moto, alucinado con la Montesada y muy contento de haber conocido a una gran parte de la gran familia Montesista.

 

 


 
 

Clásicas de Montaña en Perafita

Otra cita fija del calendario. Este año se ha celebrado la 20ª edición de ésta exitosa concentración organizada por "Els amics de la moto clàssica del Lluçanés" y que con el incansable Damià Picas al frente cada año marcan un precioso recorrido de unos 30 kmts. por los preciosos parajes de ésta bonita Comarca situada entre Osona y el Berguedà.
Después del recorrido, un espectacular desayuno y un ratito de zonas o cronometrada de enduro/cross.
Este año la Escudería Impala inscribió a un gran numero de participantes y se estrenaron en la prueba dos de nuestras queridas chicas del MCI: Dominica con una 348 Trail y Susanna con una Cota 200.
Acabamos el dia comiendo "como Dios" en el Restaurant Nou (Ca la Filo) de Santa Eulalia de Puigoriol. Totalmente recomendable por la calidad, precio, trato, entorno...







 
 Fotos: Domi

1ª Salida del año del MCI

25 de Enero, el cielo tapado y 19 impalas en La Finestra dispuestas a "zamparse" unos cuantos kmts. de carreteras de curvas. En ésta ocasión me acompañó mi amigo Jordi Servalls (Chef en Shanghai) sobre la Impala 2 de Ed Sánchez.
La intención era ir a Cardedeu dónde se organizaba la "1ª Volta a Cardedeu para vehículos Clásicos". Una vez en Cardedeu y después de una visita al parque cerrado en el que habían algunas "joyitas" (Alpine A106, Lancia Fulvia...) nos obsequiamos con un buen desayuno en el transcurso del cuál, decidimos dirigirnos hacia el Montseny y comer en el Brull.  
Subimos por Santa Fè del Montseny, pasamos por Viladrau y hacia Seva y El Brull. Las carreteras bastante húmedas pero aún así un ritmo bastante alegre. Divertidísima comida en el Brull y bajada por Coll Formic. Después de comer la carretera estaba seca y con muy buena visibilidad, por lo que la bajada fue realmente divertida. Después de una cervecita en Barcelona, Jordi y un servidor nos dirigimos a Corbera. Yo sufria por Jordi, ya que era su primera vez sobre una impala y nos habíamos cascado sobre 200 kmts y la mayoria sobre suelo bastante resbaladizo...La sonrisa no le cabía bajo el casco !...encantado con la Impala (como no podía ser de otra forma) y fascinado por lo acogedores y divertidos que son los impaleros.
 







 Fotos: Domi

Los herederos del ADN


Pués en éstos 14 meses han sido unos cuantos los "ratitos" en que hemos sacado a pasear la Cota 25. Paula y Àlex continúan sin mostar ningún interés, però Marc (7) y su primo (mi ahijado) Christophe (5) continúan evolucionando.
Coincidiendo con la montesada, a Marc no había quien lo bajase de la moto, y detrás de su "maestro" Pere (Itchart, como no) ya empezó a ponerse de pie sobre la moto. A finales de Octubre y con motivo de la prueba de la "Copa catalana de Trial de Nens" que organizó el Motoclub Corbera, aprovechamos para ir a ver el trial y nos llevamos la Cota 25. En ésta ocasión también se apuntó Christophe (aún con 4 años) y nos dejó a todos alucinados con la soltura y atrevimiento que mostró en su primera vez sobre la Cota...
 
En cuanto tenemos un ratito y hace un poco de sol solemos ir a una zona muy cerca de casa para que practiquen...a partir de la primavera lo haremos más intensivo.

 

 
 
 
 
 
Bueeeeno, pués ya vuelvo a tener el Blog al día...o casi.
 
En 14 meses han sucedido muchas bonas buenas y divertidas, pero hubo algo que me dejó muy tocado: la inesperada muerte de John Haberbosch. A John ya se le rindió un homenaje durante la Montesada (seguro que le encantó) y nada mejor que terminar éste post con su frase...la que llevaba en su camiseta:
 
LIFE IT'S AN ADVENTURE OR IT'S NOTHING


 
So Long, John !