martes, 30 de octubre de 2012

Operación Impala: La pelicula by Bausan Films

El documental sobre la historia de la Montesa impala producido por Bausan Films y Televisió de Catalunya y dirigido por el periodista e impalero Manel Garriga ya se puede ver en TV3 a la carta:

Operació Impala - TV3 a la Carta



Se estrenó en los Cinemes Méliès de la Calle Villarroel 102 de Barcelona el 9 de Noviembre de 2012, pero el día antes tuvo lugar un pre-estreno muy especial en la Filmoteca de Catalunya al que asistió todo el equipo que ha hecho posible el documental y por supuesto los protagonistas del mismo: Manolo Maristany, Tei Elizalde, Rafa Marsans y Enrique Vernís, la familia Permanyer y como no la gran familia del Motoclub Impala del que muchos de sus miembros han participado y aparecen en ditintos momentos del documental.
 
Bausan Films es una productora con reconocidísimos trabajos como "Balseros" (nominada para los Oscars en 2003), "Cenizas del Cielo" (Earth Grand Prix 2008), "Bucarest, La Memoria perdida" (Premio Goya 2009 y Premio Gaudí al mejor documental, con lo que os podéis imaginar el nivel de "nuestra" película.
 
 

domingo, 28 de octubre de 2012

Montesa Impala 2: Tomates vitaminados y X-Files

Algunos de los que suelen pasearse por estos lares llevan mucho tiempo convencidos de que a mi Impala 2,  algo especial le debieron hacer en el motor para que corra tanto.  Yo por mi parte siempre he sido muy sincero.  Hasta dónde yo se,  la moto salió directamente de la fábrica de Esplugues en 1989 y no se ensambló en la línea de montaje de la que salieron sus hermanas más “jóvenes” sencillamente porque aquella línea de montaje ya no existía y/o había sido modificada o adaptada para la producción de algún otro modelo de Montesa.

La cuestión es que había un chasis y un motor en stock y que alguien (Arturo Roures o Paco Mateo seguramente) le propuso a mi padre montar una última moto para él. La última que salió de Montesa

Esa Impala completamente de serie (seguiremos suponiendo) pero montada con mucho mimo y cariño (¿podría estar aquí la clave?),  la estuvo utilizando mi padre a diario durante 3 años . En 1992 yo tenía una CBR600F, y... Ufff! os iba a explicar toda la historia de nuevo. Casi mejor os enlazo a los posts de Mi relación con la Impala...

 
Bueno...y que hay de la “vitaminas” y los “X-Files”?...pues que últimamente empezó a perder aceite por  por el retén del cigueñal y por el de la palanca de arranque, y como a la moto nunca le había abierto el motor en sus 23 años de vida, consideré que había llegado el momento de cambiar cojinetes, retenes, equilibrar cigueñal y montar los piñones de 4ª de Sport que desde hace dos años también tenía guardados. Aprovechando que le llevé el motor al “Doctor” Palau (Esteve Palau de Esteve Clásicas), le pedí que se mirase bien cilindro y pistón por si llevaba alguna preparación especial que mejorase la potencia. 

Marcando terreno


Esteve me confirmó que no había nada fuera de lo normal, y que aún llevaba el pistón en medida original que además llevaba los aros rectos que no eran de los mejores que montaron las impala 2. Hace tiempo, hablando con Xavi Arenas, me comentaba que entre las impala 2 siempre había alguna unidad que por la razón que sea funcionaba más redonda que otras. Mi teoria es que los cilindros y camisas aún siendo obtenidas desde un mismo molde (o modelo) y posteriormente mecanizadas por control numérico, seguramente el acabado final de limado y bruñido se realizaba a mano, y lo mismo para  el interior de las toberas de admisión, y de ahí las pequeñas diferencias entre unos motores y otros. Supongo que en el caso de mi motor, el operario que repasó cilindro y tobera aquel día estaría muy inspirado.

Esteve "in action"

60,79mm

Asi que, queridos amigos, Esteve puede dar fé de que "La Tomates" no llevaba ni una supercamisa especial ni transfers aumentados ni un segundo cilindro oculto ni turbo...Era el hombre !...no la máquina ! ;-)

Mientras comentábamos con Esteve los pormenores de la “operación” a la que iba a someter al motor, me acordé de que hace 4 o 5 años alguien me regaló un cilindro de Impala, y que en su momento lo llevé a un rectificador de granollers que rectificó camisa para incorporar un pistón de 200cc. El “kit 200” aún lo tenía guardado en una caja.

Pistón y camisa 200cc
Así que decidí montarlo y probar a ver que tal funcionaba ese cilindro. Se lo llevé a Esteve y en una semana ya tenía el motor cerrado y con el cilindro/pistón 200cc montado. El único problema era que la tobera de admisión debería limarse para coincidir con la toma de admisión del nuevo cilindro. Pensé que mejor guardar cilindro/pistón/tobera de 175cc por si tenía que volver a montarlo y buscar una nueva tobera de 175 sport y adaptarla.  Toni Peñalver me consiguió la tobera que resultó estar algo más abierta que la admisión en el cilindro y se tendría que tocar éste.  Y aquí intervino mi buen amigo y vecino Xavi Banús (experto en cilindros entre otras muchas  cosas) que solo llamarle para comentar el tema, cogió su “rotaflex” subió a mi casa y en un ratito dejó el cilindro perfectamente adaptado.


Esa misma tarde monté el motor, volví a vestir a la moto y a la segunda patada arrancó. La carburación no era la adecuada, pero eso me lo solucionó de nuevo el maestro/Doctor esteve a través de una consulta telefónica de urgencia. Hice lo que me dijo, y la moto quedó redonda. Esa misma noche se jugaba el Barça-Madrid y aproveché para bajar a verlo al pueblo con la Impala... la moto perfecta !, el Barça, no tan bien pero empató.

La moto aún está en rodaje, pero lo primero que se nota es que la moto está mucho más llena y que dónde antes parecía decir basta ahora aún parece querer estirar más. La verdad es que estoy yendo con mucho tacto y le quiero hacer un buen rodaje y no tener problemas. Me temo que el desarrollo se le ha quedado algo corto y ahora toca probar diferentes configuraciones para decidir si cambio piñón, corona o ambos...

Cuando le acabe el rodaje ya os seguiré contando...

martes, 23 de octubre de 2012

Herramienta especial escapes motos clásicas by DNA Tools

Vuelve a estar disponible la herramienta especial para escapes de motos clásicas.  

El  diseño inicial de esta utilísima herramienta es obra del montesista, impalero y amigo Pep Itchart.  Debido a los problemas que tenía para acceder a la tuerca de escape de su Montesa Texas (codo con salida prácticamente horizontal) con las habituales  llaves de gancho articuladas, decidió hacerse su propia herramienta.  Más tarde comentando con él los problemas que yo tenía para apretar y aflojar la tuerca de escape de mi Montesa Rápita automix, me prestó su “prototipo” y viendo lo fácil y cómoda que resultaba la otrora farragosa operación, y que además la herramienta funcionaba también a la perfección con el escape de la Montesa Impala y cualquier otra moto de cualquier marca con tuerca de escape redonda,  decidí fabricar una pequeña serie.

Display obra -como no - de Pep:  "Más fuerza", "Más radio de giro"

Para cualquier moto con tuerca redonda
 
Los mismos usuarios me han ido confirmando que, efectivamente, la operación de aflojado y apriete del escape resulta sumamente fácil, rápida y segura.  Además de encajar perfectamente en los orificios de la tuerca, el diseño del mango le proporciona un mayor radio de giro y su reducido espesor nos permite situarla fácilmente entre bastidor y cilindro en aquellos modelos en que ésta distancia es mínima (ejemplo: Montesa Rápita Automix). Con ello evitamos tanto la deformación de los agujeros de la tuerca como los frecuentes  golpes en la tapa del cárter, cilindro y chasis.

La herramienta además de fabricada con material de primera calidad (acero F-1252), está tratada térmicamente, cementada y pavonada.

El precio es de 25€ y si estás interesado me puedes pasar un correo a automix250@gmail.com.

Enlaces a algunas de las opiniones:

http://www.impala175.com/2011/11/una-herramienta-imprescindible.html



jueves, 18 de octubre de 2012

RM Lighting. Encendido CDI para Montesa Impala

La presentación oficial de éste encendido para la Montesa Impala tuvo lugar el pasado 12 de Octubre durante la 12ª edición de la Montesada en Tona.



He seguido muy de cerca el desarrollo que Julián, Oscar y Ramón han llevado a cabo durante el último año, y me consta que los resultados son magníficos y que éste accesorio en breve llegará a convertirse en un "essential" para los usuarios habituales de Impalas con volante Motoplat de 4 o 5 bobinas además de las Comando y Texas.


 http://lamaneta.com/news/blog/2012/10/15/presentacion-de-los-encendidos-rm-lightning-para-montesa-impala/

¡Buen trabajo !

domingo, 14 de octubre de 2012

Montesada 2012...eso, 12 !!!

¿Qué es eso tan especial que tiene la Montesada que después de doce años sigue llenando los jardines y alrededores del Balneari Codina?...

¿La marca? : ¡ Claro !
¿Sus preciosas, fiables y efectivas motos?: ¡ Por supuesto ! 
¿El emplazamiento?: ¡ También !
¿Los pilotos oficiales y sus geniales exhibiciones?: ¡ Guau !
¿La Gran familia Montesista?: ¡¡¡ SIN DUDA !!!

Super Bou !: 12 Mundiales. Foto: Pere Nubiola

Bou, "Fuji" y  Moret (el futuro en buenas manos). Foto: Pere Nubiola

Hoy, después de 12 años participando de la Montesada, he vivido ésta edición de una forma un tanto diferente a las anteriores. Por exceso de viajes durante los últimos meses no me pude involucrar tanto como en anteriores ediciones con la organización de la Montesada. Tampoco es que hasta hoy hubiera hecho gran cosa, pero mi particular montesada siempre comenzaba unas cuantas semanas antes preparando la ruta de la "mini-impalada" y normalmente acostumbraba a llegar a Tona el día antes para echar una mano en el montaje, preparación de bolsas o lo que hiciese falta. Este año no ha podido ser, pero entre la Gran Familia Montesista siempre hay alguien dispuesto, y en éste caso ha sido Susanna Permanyer la que ha dedicado su tiempo y esfuerzo a coordinar la comunicación entre el Motoclub Impala y el Club Montesa y que  nuestro "trocito" de Montesada tuviese éxito. Junto al resto de los incansables miembros del Motoclub Impala, Club Montesa y Moto Club Tona, una vez más han conseguido que la Montesada haya sido todo un éxito.

Carles, Oriol, Jaume, Susanna y Santi del Mmmmm...MCI !!!. Foto: Pere Nubiola

Y yo, pues me he dedicado a pasear y a saludar. ¡¡¡ Si hasta me he podido comer tranquilamente la butifarra del desayuno !!!. Ha sido la primera vez en las doce ediciones que me he podido sentar a desayunar. Unas veces por los nervios y otras por el lío, siempre acababa tomando sólo un cortadito y "al callo".

La cuestión es que  hoy he tenido la ocasión de charlar tranquilamente con muchos amigos montesistas, mirar con detalle las motos, ir a las zonas, comprar alguna prenda de ropa, y observar. Y observando he visto muchas cosas que aunque se van repitiendo cada año, el ajetreo de las anteriores ediciones me impedía  apreciarlas.

Foto: Adrià Costa (www.osona.com)

He visto infinidad de sonrisas: las de los participantes, las de los organizadores y colaboradores, las de los pilotos y sobretodo las de los niños. He visto mucho esfuerzo por parte de toda la organización con Pim Terricabras (omnipresente) al frente. He visto como mi amigo Julián presentaba RM Lighting en sociedad y como mi otro amigo Jose Mª estaba a su lado apoyándole, he visto a los niños haciendo trialsin (perdón ! Bike Trial) y mejorando su nivel, he visto ( y saludado) a muchos amigos y conocidos y como unos y otros se iban presentando, haciendo nuevas amistades. He visto -como siempre - a los Permanyer disfrutando desde el minuto 0 hasta el final. He visto (y disfrutado) a los pilotos en las zonas. He visto a los amigos-as del motoclub como se ponían en marcha hacia un divertido fin de semana en Impala en Benasque con escala en La Seu d'Urgell... Ah! también he visto (y utilizado por 1ª vez) el WC y no he visto  la temida lluvia que nos anunciaban las previsiones meteorológicas.

Els Itchart. Foto Adrià Costa (www.osona.com)


Ambient !. Foto: Adrià Costa (www.osona.com)

Mini-Impalada. Foto: Pere Nubiola

Foto: Pere Nubiola

Foto: Pere Nubiola

Me ha encantado charlar con Pere Pi  y me ha emocionado la dedicatoria que me ha escrito en el ejemplar de su libro que ya he comenzado a leer y que os recomiendo "No Tinc 200 Anys / No Tengo 200 años" (www.perepi.net), y para rematar una gran matinal, 25 montesistas del Motoclub Impala hemos acabado celebrando una comida de "germanor" en el Gurri Xic de Taradell.

Pere Pi: Trofeo Mejor Montesista 2012. Foto: P.Nubiola

El "secreto" del éxito de la Montesada está sin duda en la Gran Familia Montesista, y por lo que he visto, creo que tenemos Montesada para muchos años.

Toni Bou: "Take Off". Foto: Pere Nubiola

"Fujigas' Show". Foto: Pere Nubiola


Gràcies a tots !
VIVA MONTESA.

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