martes, 11 de diciembre de 2012

Montjuïc Revival FOREVER !!!

Mi anterior post lo escribí con todo aún muy reciente. El cansancio de tantos días preparando el Montjuïc Revival, Auto-Retro, la moto, con la emoción de haber rodado aunque sólo fuese durante media hora en nuestro mágico circuito, con el cabreo de la absurda decisión del ayuntamiento y de la guardia urbana (si, con  minúsculas), con los buenos recuerdos de los momentos vividos desde el Viernes en Montjuïc, etc, etc, etc. 

Sinceramente, tenía mis dudas de que en el futuro pudiésemos tener la oportunidad de repetir, y de ahí el título: "Terminó Montjuïc ?".

Pero pasados ya 3 días desde la desacertada decisión del ayuntamiento de Barcelona y habiendo madurado todo lo sucedido, ésta mañana mientras conducía hacia el trabajo iba pensando en todo ello y vi claro que NO!...esto no puede terminar así. Sería totalmente injusto para todos; La organización, el público, los participantes, Barcelona, etc.etc.etc...

La cuestión es que a mediodía mientras comía y repasaba los posts en el foro de Rallyclassics, he leído uno que me ha reafirmado en todo lo que estaba pensando y que me gustaría compartir con todos vosotros. Lo ha escrito Jose Luís Marcó ("josele" en el foro), y creo que no le falta ni una coma.

Me gustaría que ésta reflexión llegue a todo el mundo, por lo que os pido a todos los que lo leáis que lo hagáis extensivo a vuestras amistades y lo compartáis en cuantos más sitios mejor.





VUESTRO MONTJUÏC REVIVAL: Por Jose Luís Marcó


Quisiera compartir con vosotros lo que para mí, ha significado, y significa aún hoy, el Montjuic Revival: VALORES.

Esta ha sido la secuencia: Generosidad, Visión, Iniciativa, Trabajo, Lucha, Compartir, Ilusión, Humilde Satisfacción por el trabajo bien hecho (no orgullo), Dolor y Solidaridad, Comprensión y empatía, Tristeza sin rencor alguno, y lo más importante, Levantarse de nuevo para volver a iniciar el círculo.

Todo esto es lo que nos exige este mundo en el que vivimos, hasta que alguien nos pare definitivamente entre la ilusión y la satisfacción. Esperemos que algún día suceda para nuestro querido Circuito de Montjuic. Por el bien de Barcelona.

Permitidme ahora describirlos uno a uno, compartiendo con vosotros lo vivido en estos tres últimos años.

* Generosidad. Por ella el título del hilo. De ti y de todos, de nadie para reclamarlo de forma excluyente, como parece que algunos han intentado. No inicias un proyecto así de iluso, utópico, inalcanzable a primera vista, si no es movido por el motor imparable de las ganas de hacer algo por y para los demás, aficionados, conciudadanos, ciudad, país, cultura. Por Barcelona, por nuestro pequeño gran país, por todos vosotros.

* Visión. Es un sueño que te hace levantarte y andar, con el anhelo imparable de alcanzarlo. La visión ofrece, a quien es capaz de moverse, una realidad alcanzable. La visión es la fuente de la creación humana, la diferencia entre la riqueza vital y el languidecer día a día, esperando tu momento final.

* Iniciativa. Con esa energía que sale de dentro, y te hace autosuficiente, sin que necesites de los demás. Quien hoy es alcalde de Barcelona, ganó las pasadas elecciones apelando a la iniciativa cada uno de nosotros para levantar esta ciudad del letargo y la crisis. Las urnas le dieron la razón, algunos barceloneses absorbieron su mensaje.

* Trabajo. Fruto de la voluntad, consciente de que las cosas nunca vienen dadas, sin mirar atrás ni perder un instante. El trabajo es a favor de la creación y en contra de nadie. Y trabajo ha habido mucho, muchísimo. Este Montjuic Revival lo han llevado a cabo un número reducidísimo de personas que no han escatimado horas ni han reclamado compensación a cambio. No la había, puesto que crear algo así, en una coyuntura como la actual, era hacer el milagro de los panes y los peces con los escasísimos recursos que la crisis pone a disposición.

* Lucha. Esta sí es contra alguien. Pero nunca por ti iniciada, la lucha que asociamos a un valor positivo es aquella que te protege de los que te quieren tumbar. Es fácil de imaginar los sentimientos negativos que se han despertado en contra de este grupo, de mayor intensidad cuanto más real se hacía la cosa. Envidias, palos en las ruedas en forma de cartas a las autoridades, intrigas, comentarios de desánimo, descorazonadores, miseria humana en su máxima expresión. Contra todo esto se ha luchado.

* Compartir. Nadie es capaz de hacer algo grande sin un equipo. Nadie vale más que los demás. Compartir es generosidad y grandeza, al reconocer la propia nimiedad. Trabajo de comando donde lo único que vale es el éxito de la misión, con la imprescindible negación del mérito propio.

* Ilusión. La que vimos en los niños de 4 añitos, acompañados de un padre orgulloso y sonriente, que te piden tocar el coche. O la que de hecho nadie pudo ver, por invisible, porque en realidad flotaba en el ambiente. El viernes por la noche, con las fuentes y la magia de Montjuic, el sábado por la mañana, con la multitud rodeándote, transmitiendo el calor con su presencia.

* Humilde satisfacción. Todo había salido bien. La parrilla de 254 inscritos, en una primera edición, dejaba al Rally de Monte Carlo, La Mille Miglia o el Goodwood Revival, indiscutibles líderes mundiales en eventos para coches clásicos, como algo a nuestro inmediato alcance. Cuatro folletos en Le Mans, escasos anuncios en revistas, los que se pudieron pagar, y el resto lo hizo la magia de Montjuic. No hay lugar para el orgullo. De nuevo, los promotores eran meros facilitadores de algo que les superaba infinitamente en grandeza.

* Dolor y Solidaridad. Al percatarse del infortunado accidente que acababa de hacer daño, mucho daño, tanto a quien se debatía contra sus serias heridas, como a sus familiares y a todos nosotros con ellos.

* Comprensión y empatía. Con quien se enfrentaba a la toma de una decisión, jamás deseada por nadie. Ni hay lugar alguno para la crítica, puesto que quien tomaba la decisión de cancelar el evento era quien más había ayudado para que éste hubiera sido posible. Cada uno debe ponerse en el lugar del otro, y comprender que muy posiblemente de estar en su lugar, los condicionantes que influyeron nos hubieran forzado a una decisión similar.

* Tristeza. Nos invadió, nos abatió. La tarde del sábado fue dura. ¿Ese sueño, esa visión había sido un espejismo? ¿Lo habíamos vuelto a perder para siempre? Debemos negarnos a aceptarlo!

Muchos fueron vistos como acabo de describir. Al día siguiente toca levantarse para volver al principio; personalmente sigo y seguiré comprometido en la recuperación de un valioso patrimonio que esta ciudad ha tenido aletargado por cuatro décadas. Amb seny. Sin carreras, trabajando con profesionalidad y minimizando los riesgos, Barcelona debe recuperar esa ilusión. Un tercio de los inscritos hicieron cientos de kilómetros para vivirlo, viniendo de toda Europa.

Jochen Mass nos dijo el sábado por la tarde: “No comprendo nada. Ustedes tienen aquí algo que es tres veces mejor que Montecarlo, pero parece que aún no se han dado cuenta. Por ubicación, entorno y circuito, es LO MEJOR DE EUROPA”. ¿Lo dejaremos perder?

Pidamos a los políticos, a la prensa, a los aficionados y a los que no lo son, que vean que es un tesoro para Barcelona y Catalunya. Siento en el alma el daño de quien padece, y rezo por su recuperación. Pero el riesgo yo lo quiero correr. Merece la pena. ¿Quién cuestiona los Sanfermines por motivo del riesgo que allí se asume? Son parte de su cultura, sí, pero también el motor es parte de la nuestra, y además ligada a nuestra industria y a la manera como en este país nos ganamos la vida. Dejemos libertad, que cada uno asuma su responsabilidad, y no nos dejemos arrugar por el riesgo. Hacerlo es empezar a morir como país.

sábado, 8 de diciembre de 2012

Montjuïc Revival 2012 - Adios Montjuïc ?

En un desafortunado accidente, un coche que ha sufrido una avería mecánica ha chocado contra las vallas/muro de protección en la curva de "Rosaleda". Según parece el coche no ha llegado a atropellar a nadie, pero dos miembros de la organización han resultado heridos. Uno de ellos, parece ser que al verse sorprendido, ha reaccionado saltando y se ha golpeado fuertemente la cabeza y ha resultado herido de gravedad. El otro herido una chica que también realizaba labores de control ha sufrido heridas leves.

Deseo que ambos se recuperen lo antes posible, y confío en poderlos ver pronto de nuevo colaborando en cualquiera de estos eventos que tanto nos gustan.
 
Ahora mismo tengo una sensación muy extraña. Pienso en alguien a quien no conozco de nada y deseo con todas mis fuerzas que todo termine en un buen susto. Ese alguien anónimo (para mi), ahora mismo está en el hospital porque altruistamente decidió pasarse dos días haciendo de control en un circuito para que otros pudiésemos cumplir un sueño.

Estoy "jodido" porque se la ilusión y esfuerzo que Àlex Romaní y su equipo han dedicado a este proyecto, y escuchar a Àlex completamente roto me ha dejado tocado. "Força Àlex !".

Por otro lado estoy feliz por haber tenido la oportunidad de rodar en Montjuïc durante media hora, con mi Montesa Rápita, y con mi mujer mis hijos y mis amigos animando desde la curva de "Teatre Grec"...aún me emociono !
 
Me duele también por Santi Ruiz, que generoso como es él cedió su moto al "padre de su criatura" Miquel Escobosa y que a causa de la suspensión de la prueba se ha quedado sin rodar con su moto en Montjuïc. Ot Aguilera tampoco pudo rodar y creo que le hacía mucha ilusión...también a Pep, su padre.
 
Y estoy contento porque desde el Jueves llevo compartiendo infinidad de momentos inolvidables con la familia del Motoclub Impala.

Pero estoy cabreadísimo con la decisión tomada por el ayuntamiento de Barcelona que no ha sabido estar a la altura y ha tomado una desproporcionadísima decisión para salvar su culo apoltronado. De verdad que me parece vergonzoso que estos mediocres politicuchos se hayan pasado por el forro el enorme esfuerzo realizado por la organización durante tres años, que les haya importado un huevo que hubiese un montón de gente que había pagado una entrada para disfrutar del Montjuïc Revival, que se la sude los perjuicios causados a la gran cantidad de participantes llegados desde toda Europa y que  además hayan ensuciado la imagen de Barcelona y perjudicado enormemente a la ejemplar organización del evento además de criminalizar aún más el deporte del motor en general...Os habéis lucido !
 
Sensaciones agridulces... "C'est la vie"


 

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Montjuïc Revival 2012...el Círculo se cierra

El círculo se cierra, y será el próximo fin de semana en Montjuïc, en la “Montanya Mágica” de Barcelona  y en el mismo circuito en el que todo comenzó aquel lejano 6 de Julio de 1974 con motivo de las XX 24h internacionales de Montjuïc.

En aquella carrera me obsesioné con una Montesa Rápita de color lila con el dorsal 47. La pilotaban Xavier Bover y Carlos Morante, y acabaron la carrera en una meritoria  2ª posición por detrás de otras dos Montesa…Yo tenía 5 años y fue la primera vez que mi padre me llevó a Montjuïc.



Como explicaba en anteriores posts, la imagen de aquella moto en el 74 y de su evolución a 360cc dos años después quedó grabada en mi memoria. Con la versión de calle también me pasó lo mismo. No recuerdo si fue antes o después de aquellas 24h, pero aquella moto siempre permaneció en mi memoria y 30 años después del inicio de su comercialización, pude localizar una y restaurarla como se merecía.

Con la versión de carreras la cosa fue diferente. Ni remotamente se me había pasado por la cabeza la posibilidad de que algún día pudiese llegar a  tener una de aquellas motos. Eran motos de carreras!, motos oficiales de fábrica!...algo inalcanzable para un simple mortal como yo…Vamos! algo que en 35 años ni siquiera había soñado.
Peeeero, cosas de la vida, allá por principios de 2007, Josep Coronilla, “Coro” (“Tiet Coro” para mis hijos) empezó a frecuentar las reuniones del Motoclub Impala de los Lunes  que entonces aún se celebraban en “Can Benet”, y fue “Coro” quien aparte de explicarnos geniales anécdotas de su época de piloto, también nos ponía los dientes largos con las preciosas Montesas que restauraba. En aquella época, su proyecto estrella (aún en fase inicial) era una Impala de resistencia. Cuando en 2009 un par de años después la terminó, le puso una placa y se acercó hasta la nueva sede del motoclub (Bar La Finestra) para mostrarnos a la criatura, que evidentemente se convirtió en el centro de atención y motivo de deleite de todos los que allí nos encontrábamos.


Posteriormente, con motivo del Classic Moto de 2009 en el Circuito del Jarama, unos cuantos del MCI  decidimos inscribirnos, y allí viendo a “Coro” rodar con su Impala 24h y a  Xavi Arenas con su Impala GP si que se nos pusieron los dientes largos!...y más habiendo rodado en circuito con nuestras Impalas de serie y habiendo sufrido en nuestras carnes las continuas repasadas de cualquiera de las motos mínimamente preparadas que compartían tanda con nosotros. Comentando este tema con Coro, me recordó lo que unos meses antes ya me había avanzado. Tenía prácticamente terminada una Impala GP, pero de lo que realmente tenía ganas era de construir una réplica de la Rápita con la que venció en Montjuïc en 1976…”¿Qué te parece?...Xavi Arenas también quiere hacerse una, ¿Y si hacemos las 3 al mismo tiempo?...¿te imaginas tres Rápitas rodando juntas en el Jarama?” . Fue escuchar a Coro y aquello que recordaba del 74 cuando tenía 5 añitos y que ahora ya no era más que algo borroso con fondo lila que estaba aparcado en algún rincón de mi memoria, de golpe se transformó en un trazo limpio que empezó a describir muy claramente una trayectoria circular…¿llegaría a convertirse en realidad aquello que ni siquiera había llegado a obtener la categoría de sueño?...
Pues en este caso puedo afirmar que si. Esta va a ser una historia con final feliz !. Aquel trazo continuó avanzando y después de casi tres años  llegará de nuevo al punto inicial formando un círculo. El círculo que se cerrará el próximo Sábado en la “Muntanya Màgica” de Barcelona…en Montjuïc !
38 años después de ver por primera vez ésta moto, voy a tener la oportunidad de rodar en ese mismo circuito y con mi propia Montesa Rápita 24h. Y si el mero hecho de rodar en Montjuïc en 2012 con una moto de competición ya es alucinante de por sí, que el circuito vaya a estar cerrado y engalanado  durante dos días y que en las tandas de exhibición vaya a rodar junto - o mejor dicho, “detrás de”-  pilotos de la talla de Mallol, Tejedo, Cardús, Escobosa, Grau, Cañellas, Van der Hoeven, Coronilla, Aschl, Busquets, Villa, Braun o Phil Read!,  eso ya va a ser el “clímax” total !!!.

Además la segunda Rápita, la de "Coro" hará su debut en Montjuïc, y para mi será toto un honor compartir paddock y pista con mi amigo y vencedor de las 24h de 1.976 pilotando su "Brusesa"




Y todo ésto va a ser posible gracias al tesón del equipo de Rallyclassics que capitaneados por el incansable Àlex Romaní, y después de más de tres años de duro trabajo, finalmente han conseguido lo que “a priori” parecía una “misión imposible”: revivir el circuito de Montjuïc  !!!.

Nuestro emblemático circuito creado en 1.932,  dejó de acoger pruebas internacionales de F-1 en 1.975 después de que la FIA le retirase la licencia tras el trágico accidente que costó la vida a 5 espectadores.  Desde 1.955 hasta 1.986 se celebraban anualmente las 24h de Montjuïc, que desde 1960 hasta 1982 fueron puntuables para el Campeonato del Mundo de Motociclismo de Resistencia. En ese último año se produjo un boicot de las principales escuderías y la FIM decidió excluir la prueba del campeonato mundial a partir de 1.983, al considerar que el circuito había quedado desfasado y resultaba muy peligroso tanto para los pilotos como para el público. Aun así, las 24 horas siguieron celebrándose hasta 1986, año del fatal accidente de Domingo Parés que significó el cierre definitivo del circuito.

Mencionar también que en el Montjuïc revival no solo las motos van a ser las protagonistas. Tanto en el circuito como en los Parques cerrados y en el ”Village”, los aficionados van a tener la oportunidad de disfrutar con los vehículos de “pre-guerra”,  F-1 y F-2 históricos, Gr.2 y Gr.4, históricos de las diferentes fórmulas de promoción, etc., y que además todo ello se ha organizado en paralelo al salón Auto Retro, con lo que los aficionados al motor en general y a los-as clásicos-as en particular tienen la diversión garantizada.
Toda la información, programa y horarios, aquí.
El Motoclub Impala, como no podía ser de otra forma estará presente en ambos eventos. Dentro del salón Auto retro tendrá instalado un innovador y sorprendente stand que servirá como punto de encuentro para todos los impaleros y aficionados a las clásicas en general. Aparte de todas las actividades que clausurarán el año del 50 aniversario de la Impala, en dicho stand podréis disfrutar con la magnifica exposición de modelos impala y adquirir, libros, revistas, cava, etc.  Link noticia MCI

En el exterior, y concretamente en la explanada situada encima de las fuentes (Plaça de les cascades) se emplazará el paddock de las motos que participarán en las tandas de exhibición en el circuito. Allí estarán todas las motos que la Escudería Impala / Motoclub Impala alineará para ésta prueba y que participarán en la Parrilla "Benjamin Grau" englobadas en las "Tandas Moto Montjuïc Exhibition B".

No os perdáis la Magia de Montjuïc !!!

martes, 30 de octubre de 2012

Operación Impala: La pelicula by Bausan Films

El documental sobre la historia de la Montesa impala producido por Bausan Films y Televisió de Catalunya y dirigido por el periodista e impalero Manel Garriga ya se puede ver en TV3 a la carta:

Operació Impala - TV3 a la Carta



Se estrenó en los Cinemes Méliès de la Calle Villarroel 102 de Barcelona el 9 de Noviembre de 2012, pero el día antes tuvo lugar un pre-estreno muy especial en la Filmoteca de Catalunya al que asistió todo el equipo que ha hecho posible el documental y por supuesto los protagonistas del mismo: Manolo Maristany, Tei Elizalde, Rafa Marsans y Enrique Vernís, la familia Permanyer y como no la gran familia del Motoclub Impala del que muchos de sus miembros han participado y aparecen en ditintos momentos del documental.
 
Bausan Films es una productora con reconocidísimos trabajos como "Balseros" (nominada para los Oscars en 2003), "Cenizas del Cielo" (Earth Grand Prix 2008), "Bucarest, La Memoria perdida" (Premio Goya 2009 y Premio Gaudí al mejor documental, con lo que os podéis imaginar el nivel de "nuestra" película.
 
 

domingo, 28 de octubre de 2012

Montesa Impala 2: Tomates vitaminados y X-Files

Algunos de los que suelen pasearse por estos lares llevan mucho tiempo convencidos de que a mi Impala 2,  algo especial le debieron hacer en el motor para que corra tanto.  Yo por mi parte siempre he sido muy sincero.  Hasta dónde yo se,  la moto salió directamente de la fábrica de Esplugues en 1989 y no se ensambló en la línea de montaje de la que salieron sus hermanas más “jóvenes” sencillamente porque aquella línea de montaje ya no existía y/o había sido modificada o adaptada para la producción de algún otro modelo de Montesa.

La cuestión es que había un chasis y un motor en stock y que alguien (Arturo Roures o Paco Mateo seguramente) le propuso a mi padre montar una última moto para él. La última que salió de Montesa

Esa Impala completamente de serie (seguiremos suponiendo) pero montada con mucho mimo y cariño (¿podría estar aquí la clave?),  la estuvo utilizando mi padre a diario durante 3 años . En 1992 yo tenía una CBR600F, y... Ufff! os iba a explicar toda la historia de nuevo. Casi mejor os enlazo a los posts de Mi relación con la Impala...

 
Bueno...y que hay de la “vitaminas” y los “X-Files”?...pues que últimamente empezó a perder aceite por  por el retén del cigueñal y por el de la palanca de arranque, y como a la moto nunca le había abierto el motor en sus 23 años de vida, consideré que había llegado el momento de cambiar cojinetes, retenes, equilibrar cigueñal y montar los piñones de 4ª de Sport que desde hace dos años también tenía guardados. Aprovechando que le llevé el motor al “Doctor” Palau (Esteve Palau de Esteve Clásicas), le pedí que se mirase bien cilindro y pistón por si llevaba alguna preparación especial que mejorase la potencia. 

Marcando terreno


Esteve me confirmó que no había nada fuera de lo normal, y que aún llevaba el pistón en medida original que además llevaba los aros rectos que no eran de los mejores que montaron las impala 2. Hace tiempo, hablando con Xavi Arenas, me comentaba que entre las impala 2 siempre había alguna unidad que por la razón que sea funcionaba más redonda que otras. Mi teoria es que los cilindros y camisas aún siendo obtenidas desde un mismo molde (o modelo) y posteriormente mecanizadas por control numérico, seguramente el acabado final de limado y bruñido se realizaba a mano, y lo mismo para  el interior de las toberas de admisión, y de ahí las pequeñas diferencias entre unos motores y otros. Supongo que en el caso de mi motor, el operario que repasó cilindro y tobera aquel día estaría muy inspirado.

Esteve "in action"

60,79mm

Asi que, queridos amigos, Esteve puede dar fé de que "La Tomates" no llevaba ni una supercamisa especial ni transfers aumentados ni un segundo cilindro oculto ni turbo...Era el hombre !...no la máquina ! ;-)

Mientras comentábamos con Esteve los pormenores de la “operación” a la que iba a someter al motor, me acordé de que hace 4 o 5 años alguien me regaló un cilindro de Impala, y que en su momento lo llevé a un rectificador de granollers que rectificó camisa para incorporar un pistón de 200cc. El “kit 200” aún lo tenía guardado en una caja.

Pistón y camisa 200cc
Así que decidí montarlo y probar a ver que tal funcionaba ese cilindro. Se lo llevé a Esteve y en una semana ya tenía el motor cerrado y con el cilindro/pistón 200cc montado. El único problema era que la tobera de admisión debería limarse para coincidir con la toma de admisión del nuevo cilindro. Pensé que mejor guardar cilindro/pistón/tobera de 175cc por si tenía que volver a montarlo y buscar una nueva tobera de 175 sport y adaptarla.  Toni Peñalver me consiguió la tobera que resultó estar algo más abierta que la admisión en el cilindro y se tendría que tocar éste.  Y aquí intervino mi buen amigo y vecino Xavi Banús (experto en cilindros entre otras muchas  cosas) que solo llamarle para comentar el tema, cogió su “rotaflex” subió a mi casa y en un ratito dejó el cilindro perfectamente adaptado.


Esa misma tarde monté el motor, volví a vestir a la moto y a la segunda patada arrancó. La carburación no era la adecuada, pero eso me lo solucionó de nuevo el maestro/Doctor esteve a través de una consulta telefónica de urgencia. Hice lo que me dijo, y la moto quedó redonda. Esa misma noche se jugaba el Barça-Madrid y aproveché para bajar a verlo al pueblo con la Impala... la moto perfecta !, el Barça, no tan bien pero empató.

La moto aún está en rodaje, pero lo primero que se nota es que la moto está mucho más llena y que dónde antes parecía decir basta ahora aún parece querer estirar más. La verdad es que estoy yendo con mucho tacto y le quiero hacer un buen rodaje y no tener problemas. Me temo que el desarrollo se le ha quedado algo corto y ahora toca probar diferentes configuraciones para decidir si cambio piñón, corona o ambos...

Cuando le acabe el rodaje ya os seguiré contando...

martes, 23 de octubre de 2012

Herramienta especial escapes motos clásicas by DNA Tools

Vuelve a estar disponible la herramienta especial para escapes de motos clásicas.  

El  diseño inicial de esta utilísima herramienta es obra del montesista, impalero y amigo Pep Itchart.  Debido a los problemas que tenía para acceder a la tuerca de escape de su Montesa Texas (codo con salida prácticamente horizontal) con las habituales  llaves de gancho articuladas, decidió hacerse su propia herramienta.  Más tarde comentando con él los problemas que yo tenía para apretar y aflojar la tuerca de escape de mi Montesa Rápita automix, me prestó su “prototipo” y viendo lo fácil y cómoda que resultaba la otrora farragosa operación, y que además la herramienta funcionaba también a la perfección con el escape de la Montesa Impala y cualquier otra moto de cualquier marca con tuerca de escape redonda,  decidí fabricar una pequeña serie.

Display obra -como no - de Pep:  "Más fuerza", "Más radio de giro"

Para cualquier moto con tuerca redonda
 
Los mismos usuarios me han ido confirmando que, efectivamente, la operación de aflojado y apriete del escape resulta sumamente fácil, rápida y segura.  Además de encajar perfectamente en los orificios de la tuerca, el diseño del mango le proporciona un mayor radio de giro y su reducido espesor nos permite situarla fácilmente entre bastidor y cilindro en aquellos modelos en que ésta distancia es mínima (ejemplo: Montesa Rápita Automix). Con ello evitamos tanto la deformación de los agujeros de la tuerca como los frecuentes  golpes en la tapa del cárter, cilindro y chasis.

La herramienta además de fabricada con material de primera calidad (acero F-1252), está tratada térmicamente, cementada y pavonada.

El precio es de 25€ y si estás interesado me puedes pasar un correo a automix250@gmail.com.

Enlaces a algunas de las opiniones:

http://www.impala175.com/2011/11/una-herramienta-imprescindible.html



jueves, 18 de octubre de 2012

RM Lighting. Encendido CDI para Montesa Impala

La presentación oficial de éste encendido para la Montesa Impala tuvo lugar el pasado 12 de Octubre durante la 12ª edición de la Montesada en Tona.



He seguido muy de cerca el desarrollo que Julián, Oscar y Ramón han llevado a cabo durante el último año, y me consta que los resultados son magníficos y que éste accesorio en breve llegará a convertirse en un "essential" para los usuarios habituales de Impalas con volante Motoplat de 4 o 5 bobinas además de las Comando y Texas.


 http://lamaneta.com/news/blog/2012/10/15/presentacion-de-los-encendidos-rm-lightning-para-montesa-impala/

¡Buen trabajo !

domingo, 14 de octubre de 2012

Montesada 2012...eso, 12 !!!

¿Qué es eso tan especial que tiene la Montesada que después de doce años sigue llenando los jardines y alrededores del Balneari Codina?...

¿La marca? : ¡ Claro !
¿Sus preciosas, fiables y efectivas motos?: ¡ Por supuesto ! 
¿El emplazamiento?: ¡ También !
¿Los pilotos oficiales y sus geniales exhibiciones?: ¡ Guau !
¿La Gran familia Montesista?: ¡¡¡ SIN DUDA !!!

Super Bou !: 12 Mundiales. Foto: Pere Nubiola

Bou, "Fuji" y  Moret (el futuro en buenas manos). Foto: Pere Nubiola

Hoy, después de 12 años participando de la Montesada, he vivido ésta edición de una forma un tanto diferente a las anteriores. Por exceso de viajes durante los últimos meses no me pude involucrar tanto como en anteriores ediciones con la organización de la Montesada. Tampoco es que hasta hoy hubiera hecho gran cosa, pero mi particular montesada siempre comenzaba unas cuantas semanas antes preparando la ruta de la "mini-impalada" y normalmente acostumbraba a llegar a Tona el día antes para echar una mano en el montaje, preparación de bolsas o lo que hiciese falta. Este año no ha podido ser, pero entre la Gran Familia Montesista siempre hay alguien dispuesto, y en éste caso ha sido Susanna Permanyer la que ha dedicado su tiempo y esfuerzo a coordinar la comunicación entre el Motoclub Impala y el Club Montesa y que  nuestro "trocito" de Montesada tuviese éxito. Junto al resto de los incansables miembros del Motoclub Impala, Club Montesa y Moto Club Tona, una vez más han conseguido que la Montesada haya sido todo un éxito.

Carles, Oriol, Jaume, Susanna y Santi del Mmmmm...MCI !!!. Foto: Pere Nubiola

Y yo, pues me he dedicado a pasear y a saludar. ¡¡¡ Si hasta me he podido comer tranquilamente la butifarra del desayuno !!!. Ha sido la primera vez en las doce ediciones que me he podido sentar a desayunar. Unas veces por los nervios y otras por el lío, siempre acababa tomando sólo un cortadito y "al callo".

La cuestión es que  hoy he tenido la ocasión de charlar tranquilamente con muchos amigos montesistas, mirar con detalle las motos, ir a las zonas, comprar alguna prenda de ropa, y observar. Y observando he visto muchas cosas que aunque se van repitiendo cada año, el ajetreo de las anteriores ediciones me impedía  apreciarlas.

Foto: Adrià Costa (www.osona.com)

He visto infinidad de sonrisas: las de los participantes, las de los organizadores y colaboradores, las de los pilotos y sobretodo las de los niños. He visto mucho esfuerzo por parte de toda la organización con Pim Terricabras (omnipresente) al frente. He visto como mi amigo Julián presentaba RM Lighting en sociedad y como mi otro amigo Jose Mª estaba a su lado apoyándole, he visto a los niños haciendo trialsin (perdón ! Bike Trial) y mejorando su nivel, he visto ( y saludado) a muchos amigos y conocidos y como unos y otros se iban presentando, haciendo nuevas amistades. He visto -como siempre - a los Permanyer disfrutando desde el minuto 0 hasta el final. He visto (y disfrutado) a los pilotos en las zonas. He visto a los amigos-as del motoclub como se ponían en marcha hacia un divertido fin de semana en Impala en Benasque con escala en La Seu d'Urgell... Ah! también he visto (y utilizado por 1ª vez) el WC y no he visto  la temida lluvia que nos anunciaban las previsiones meteorológicas.

Els Itchart. Foto Adrià Costa (www.osona.com)


Ambient !. Foto: Adrià Costa (www.osona.com)

Mini-Impalada. Foto: Pere Nubiola

Foto: Pere Nubiola

Foto: Pere Nubiola

Me ha encantado charlar con Pere Pi  y me ha emocionado la dedicatoria que me ha escrito en el ejemplar de su libro que ya he comenzado a leer y que os recomiendo "No Tinc 200 Anys / No Tengo 200 años" (www.perepi.net), y para rematar una gran matinal, 25 montesistas del Motoclub Impala hemos acabado celebrando una comida de "germanor" en el Gurri Xic de Taradell.

Pere Pi: Trofeo Mejor Montesista 2012. Foto: P.Nubiola

El "secreto" del éxito de la Montesada está sin duda en la Gran Familia Montesista, y por lo que he visto, creo que tenemos Montesada para muchos años.

Toni Bou: "Take Off". Foto: Pere Nubiola

"Fujigas' Show". Foto: Pere Nubiola


Gràcies a tots !
VIVA MONTESA.

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miércoles, 29 de agosto de 2012

Impalada 2012: "Persiguiendo a Rafa" - The Movie

Ni me acordaba ya de éste vídeo, y el caso es que le prometí al amigo Rafa Estropá que en cuanto tuviese algo de tiempo editaría las imágenes de las cámaras "on board" que nos cedieron los amigos de Cellular Iberia para la impalada  y editaría un vídeo conmemorativo de la persecución que le hice en el desvío de Sant Miquel del Fai en el que Pep y yo estábamos estratégicamente colocados para indicar el camino correcto a los participantes de la impalada.
Menos mal que lo pillé !...porque de lo contrario hubiese acabado en Centelles...o en Ripoll !!!

La calidad de la "road-movie" es cutre de narices, pero me lo pasé en grande rememorando el episodio.

Un fuerte abrazo, Rafa !!!


martes, 28 de agosto de 2012

Final de Vacaciones

Tres semanitas bastante bien aprovechadas. Un par de semanitas fresquitos en el Pirineo Francés (Font-Romeu) haciendo excursiones, bicicleta y picnics y una de playa en Calafell algo más relajadita (por la ayuda de los abuelos sobretodo).

En todo este tiempo sólo monté en moto un día - en realidad una tarde -, pero fueron unas horas tan geniales que me quedé con la sensación de haber estado encima de la moto todo el verano.

Fue en la Cerdanya y la excursión pasaba por Guils de Cerdanya (dónde lamentablemente al día siguiente se originó un incendio) y acabamos cruzando a Francia muy cerquita de Ur y Angoustrine.

Resulta que con  Albert Ribó (Ex-oficial Montesa de Motocross) ya habíamos quedado en hacer alguna excursión por aquella zona que el frecuenta desde hace muchos años y justo el día antes de salir hacia Font-Romeu me llamó impaciente para salir. Era un Lunes y quedamos para el Viernes siguiente en Puigcerdà. Cuando llegué ya tenía las dos Cota 4RT listas para la excursión, así que nos cambiamos de ropa y 4 horitas de excursión por preciosos caminos, zonas de roca, piedra, ríos...Una tarde fantástica en la que aparte de disfrutar del paisaje y la buena compañía de Albert, me quedé alucinado de lo bien que funcionan las 4RT...hasta tuve la impresión de que volvía a saber hacer trial !...Me temo que a la mínima que se ponga una a tiro me vendo la 242 y me hago con una 4RT...

En fin, que muy agradecido a Albert y con ganas de repetir pronto.

Ah! y otra sorpresa me aguardaba justo el día de salir de Font-Romeu hacia Calafell. Me acerqué al kiosco de nuestra amiga Françoise para encargarle que me reservase el número de Septiembre de Moto Légende, y me dijo que no haría falta, que ya había llegado (20 de Agosto). Y la sorpresa fue el magnífico reportaje de 6 páginas firmado por Serge Garcia y dedicado a LA IMPALADA !. El título: MONTESA IMPALA - Un mythe qui roule...Ala ! a reservarlo !!!



jueves, 12 de julio de 2012

2 Citas muy especiales: Viladrau i Els Hostalets

Muy especiales y que personalmente me hacen mucha ilusión.

La primera será el Sábado 14 de Julio. La organiza el Motoclub Viladrau con Noemi Puig al frente y acompañada de nuestro buen amigo, Montesista e Impalero Xavier Jordi. Este año celebran su tercera edición, y a las dos anteriores no pude acudir por coincidir con carreras en circuito que ya teníamos programadas. Acudir a Viladrau para mi siempre es algo muy especial. Es sin duda el pueblo más bonito del Montseny y podría decir que el pueblo más montesista del mundo entero.Allí tengo familia y amigos y desde muy pequeño siempre le he tenido mucho cariño. Si además coincide con una reunión de clásicas para disfrutar por las preciosas carreteras que lo rodean con mi impala, la gente de Viladrau y los incondicionales del Motoclub Impala ya es el "no va más"...



La semana siguiente, el Domingo 22 de Julio,  la cita será en Els Hostalets de Balenyà...mi pueblo. Mi familia veraneó allí desde principios de los 80 y al final hasta estuve viviendo durante 3 años (Mi hermano ya lleva ¿15?). Como he dicho es "mi pueblo" y allí mis buenos amigos del Classic Motor Balenyà ya llevan con ésta, 8 ediciones de la "Trobada de Clàssiques de Muntanya i Carretera". Al frente de todo están Pere Molist, Josep y Ramón Baulenas, Quico Maldonado, etc. que cada año se superan  y sitúan más alto el listón. la organización de todo el evento es ejemplar y el ambiente fantástico. Podéis escoger circuito de montaña o salida por carretera y cualquiera de las dos opciones os encantará. Además el precio es "anti-crisis" , y por 15€, además de un suculento desayuno típico "osonenc" a base de los mejores embutidos del mundo (si, si, he dicho MUNDO), "secas amb butifarra" i "pà amb tomàquet" incluye también la camiseta conmemorativa del evento. 



Como para perdérselo !

Venga, que son dos saliditas perfectas para disfrutar de las motos clásicas y buena compañía antes de las vacaciones de verano. Nos vemos allí !

martes, 10 de julio de 2012

TONI BOU: 12 MUNDIALES CON MONTESA

Lo de Toni no tiene palabras:  12 MUNDIALES !!!. Desde 2007 los ha ganado todos y ya ha igualado el palmarés de Doug Lampkin (7 Outdoor consecutivos + 5 Indoor). ¿La diferéncia?. Pués aparte de haberlos ganado todos seguidos y con la misma marca - MONTESA, Of course !-,  Dougie ganó su último mundial en 2003 con 27 años y Toni aún tiene 25 y por lo que parece...cuerda para rato !



El año que viene creo que Nieto va a tener que compartir sus "12+1"...pero tranquilo Ángel sólo va a ser durante un añito ;-)



FELICITATS TONI !!!

domingo, 8 de julio de 2012

MONTESA DNA: Tres años de Blog

Como pasa el tiempo !...Tan rápido que éste post lo quería escribir en Junio, y han ido pasando las semanas sin que haya encontrado el momento de hacerlo. Ha sido - está siendo - un año intensísimo tanto en lo relacionado con el universo montesista como en el ámbito personal.



Desde Diciembre con motivo de Autoretro la familia impalera no hemos parado. La preparación del stand y sobretodo de la impalada 2012 nos ha ocupado muchísimas horas que hemos ido robándole al reloj y a la almohada, hasta el punto de que las reuniones previas a la impalada, durante las últimas semanas acostumbraban a terminar a horas muy intempestivas. Este sobreesfuerzo realizado por el magnífico grupo humano que integra la organización del Motoclub Impala ha merecido la pena, y el resultado de Autoretro y sobretodo de la Impalada 2012 se han traducido en un éxito total tanto por el número de asistentes como por la gran cantidad de felicitaciones y elogios que ha recibido el Motoclub.

Foto: Pere Nubiola

Por mi parte y volviendo al inicio del post, aparte de la rapidez con la que pasa el tiempo, el desgaste de éstos últimos meses durante los dos grandes eventos, sumado al resto de actividades que hemos ido intercalando: Motoclassic Series, Rally Costa Brava, Trialet de nens...me han dejado pocas ganas de ponerme a escribir con detalle sobre todo lo que hemos ido haciendo, y el blog en éstos últimos meses ha estado un poco abandonado. Me han quedado pendientes de escribir mi crónica personal de la Impalada 2012, del Segundo trialet de nens, y del 15 aniversario del Motoclub Impala,  pero también sobre otras cosas importantes. El més pasado nos dejó Ramón López - nuestro impalero de referencia y el mayor de la gran familia impalera- y para él también tengo pendientes de escribir unas líneas para recordarlo dentro de éste archivo montesista.


Han ido ocurriendo muchas cosas en éstos tres años. Muchísimas actividades relacionadas con nuestra querida marca, pero lo que más me enorgullece es que todas ellas las he ido viviendo junto a la familia del Motoclub Imapala que año tras año ha ido creciendo y a la que paulatinamente se han ido incorporando más miembros. Eso si, todos con un común denominador - aparte de Montesa y la Impala -.Son Grandísimas Personas !. A algunos/as los he ido conociendo a través del Motoclub Impala y a otros a través de éste blog que empecé a escribir ahora hace tres años. Sólo por eso ha merecido la pena mantener vivo éste espacio que en realidad es vuestro.

Gracias por estar ahí!

jueves, 17 de mayo de 2012

Escuderia Impala - On the track again !

En ésta ocasión la cita no era con motivo de ninguna carrera. Hace ya tiempo que nuestro buen amigo Manel Garriga - Reconocido periodista en el mundo de las clásicas y director de Motos de Ayer - está trabajando en la realización de un elaborado documental sobre la Historia de la impala,  y el pasado Domingo tocaba ahondar en la Escudería Impala...la "División Racing" del Motoclub Impala.

La idea principal era llevar a cabo el reportaje fotográfico y el rodaje en el circuito de Terramar, pero en el último momento surgió un imprevisto , pero gracias a Àlex Romaní - alma mater de Rallyclassics - la jornada no tuvo que anularse y el reportaje se pudo realizar en el Circuit de Can Padró dónde el mismo fin de semana tuvo lugar la 3ª prueba del campeonato de regularidad para turismos clásicos, las Rallyclassics Series.


Así que hacia Can Padró nos dirigimos el Domingo por la mañana el grueso de la Escudería para reunirnos con Manel Garriga, Pere Nubiola (Qué gran Fotógrafo!) y el resto del equipo: Carles Mestres (Cámara), David Fernández de Castro (Guionista) y Lluís Armenteros (Producción).
En poco tiempo, la carpa ya estaba montada en el paddock y cada uno dedicado a "sus labores"...unos escogiendo los mejores fondos y planos, otros realizando entrevistas y otros poniendo a punto las motos para la sesión dinámica prevista para las 14h.

Foto: Pere Nubiola

"Tic..."

"Tac..."
Instantes antes de la hora prevista pequeña reunión para establecer el guión y comunicarnos los puntos de parada para el reportaje fotográfico y todos hacia el circuito. La idea era realizar algunas fotos estáticas y continuar con el rodaje de algunos planos rodando en el circuito para lo que además del cámara Carles Mestres instalado sobre la BMW conducida por Manel, contábamos con 2 cámaras Go Pro "on board".

¿Ya es la hora?

Tranquilaaaaas !...Sólo quedan 2:32:78

Una vez terminada la sesión estática con mono y casco bajo un sol de justicia, aún tuvimos que sudar un poquito más para arrancar alguna de nuestras motos empujando. Bueno, en realidad los que más sudaron fueron los miembros del equipo de rodaje que fueron los que muy amablemente nos empujaron. Ya en marcha rodamos en el circuito en el sentido de las agujas del reloj, y como los coches habían realizado la última tanda en el sentido contrario, la pista estaba muy sucia precisamente en nuestra trazada. La gran cantidad de gravilla y piedras nos obligaba a trazar diferente y entonces lo que encontrábamos eran enormes agujeros. Poco a poco fuimos encontrando el sitio y al final no fue tan aburrido como nos imaginamos durante las primeras dos o tres vueltas. Unas cuantas vueltas detrás de la cámara para unos planos y después ya nos dieron "recreo" y pudimos rodar por libre durante casi una hora.


Bellezas: GP,s y Montserrat  Foto: Pere Nubiola

Decir, que en la foto de la escudería faltan algunos de sus componentes a los que no les fué posible cuadrar el calendario para venir a Can Padró. Son Xavi Arenas, y Josep Valls y sus Impalas GP y Pep Russinyol, Alfóns Muntades i Lluís Mulero Sr. con su Impala 24h. Seguro que en la próxima cita (2 de Junio en Castellolí) tendremos ocasión de hacernos la foto al completo y muy seguramente podremos admirar en vivo a  la última joya que se incorporará a la escudería. La preciosa "Montesa Criterium 250" de Xavi.




Sobre las 3 y cuarto daba comienzo la segunda manga de los coches y la organización nos ofreció la posibilidad de volver a pista sobre las 5 una vez finalizadas las Rallyclassic Series, así que aprovechamos para refrescarnos, solucionar pequeños problemillas en las motos y comer unos bocadillos.

"Coro": Final Check. Foto: Pere Nubiola

Arrancó !...es MONTESA !!! Foto:Jaume

Un poco después de las 5 nos volvieron a dar entrada al circuito, pero ésta vez íbamos a rodar al revés y en el mismo sentido en que poco antes lo habían hecho los coches. Montamos una pequeña parrilla de salida y dimos comienzo a nuestra segunda tanda todos juntos. Aún no habíamos finalizado la primera vuelta y ya veíamos -todos- que ésta tanda iba a ser más divertida. La trazada estada limpia y exceptuando algún agujero o bache en algunos puntos del circuito, el 70% del recorrido lo íbamos a poder hacer sin problemas por la trazada correcta.


Casi una hora rodando sin parar !. La verdad es que todos no lo pasamos en grande. Estuvimos bastantes vueltas rodando en grupo y después cada uno se fue poniendo a su ritmo escogido. Manel, Pere y el resto del equipo se estuvieron moviendo por todo el circuito y se hincharon de disparar con sus cámaras. A Pere lo vi en infinidad de puntos del circuito siempre buscando la mejor foto, y me consta que su reportaje es impresionante...bueno, como todos los que viene haciendo desde hace ya unos cuantos años en la impalada y otras actividades del motoclub y los magníficos reportajes que ya han publicado revistas como Motos de Ayer y Motor Clásico. Podéis ver parte de sus trabajos en: http://www.nubiola-sans.cat/pere y en http://www.flickr.com/perenubiola

Foto: Pere Nubiola
Foto: Pere Nubiola

Qué Gozadaaaaaaaaaaaa !!! . Foto: Pere Nubiola (m'encanta, Pere)
 
En definitiva, otra genial jornada con la familia del Motoclub, ésta vez acompañados de los amigos de los "medios audiovisuales" y cuyo resultado pronto se publicará en Motor Clásico y en un par de revistas extranjeras...¿Y la película?...Pués las imágenes rodadas se utilizarán en el documental "Operación Impala" que es un proyecto personal de Manel Garriga en el que ya lleva años trabajando. Se trata de un completísimo trabajo sobre la Montesa Impala que abarca toda su historia. Desde la travesía por África en 1962 hasta la actualidad, y en el que lógicamente el Motoclub Impala tendrá su parte de protagonismo.
Aún no hay fecha definitiva para el estreno, pero lo que si que está claro es que será un documental "pata negra". Teniendo en cuenta que está producido por Bausan Films, productora de "Balseros" (nominada para los Oscars en 2003), "Cenizas del Cielo" (Earth Grand Prix 2008), "Bucarest, La Memoria perdida" (Premio Goya 2009 y Premio Gaudí al mejor documental) nos podemos hacer una idea de la calidad del proyecto.

Como si lo oyera..."And the winner is...." . To be continued...

De momento y para ir haciendo boca, las imágenes "on board" desdes las motos de Pep Itchart y Pep Aguilera...