domingo, 21 de noviembre de 2010

Novedades en el Blog MONTESA DNA

Pues a lo tonto a lo tonto se me pasó completamente el primer aniversario del blog que lleva ya más de un año y medio funcionando. Además acabo de ver que lleva más de 5.000 visitas !!!.. Esto si que no me lo esperaba , mi intención únicamente era dejar escritas mis vivencias relacionadas con Montesa y tener un archivo más o menos decente de mis restauraciones, actividades y documentación...Al ver la cifra de visitas me he quedado alucinado y os lo tenía que agradecer.

Me gusta escribir, y ésta era el único objetivo al principio...escribir lo que me pasaba por la cabeza, pero viendo que había alguien que leía mis posts, y sobretodo que participaba en los mismos, me fuí animando y mira dónde hemos llegado.

He conocido a gente fantástica con la que compartimos ésta bonita afición. Me reconforta saber que estáis ahí y me hace mucha ilusión que de vez en cuando os paséis por éste (vuestro) blog y dejéis vuestros comentarios .

He aprovechado para modificar un poco el blog, incluyendo algún apartado en el que compartir información, catálogos, despieces, etc. Para los que no lo hayan visto os comento las principales novedades:

En la parte superior he añadido unas nuevas pestañas con diferentes secciones:


Estoy acabando de preparar un listado de direcciones útiles que añadiré en una nueva pestaña, y  continuaré publicando historias, anécdotas, curiosidades, y compartiendo con vosotros documentación útil y/o curiosa que voy encontrando por mi archivo.

Gracias a todos por vuestra participación...y

VIVA MONTESA !!!

Restauración de la Montesa Rápita 250 Automix

En realidad, ésta fue mi primera restauración completa. Anteriormente únicamente había desmontado diferentes componentes de la Impala 2 y de la Cota 304 para pintar, pulir, cromar, etc, pero sin desmontar completamente la moto.

En el caso de la Rápita, quería desmontarla y partir desde cero, ya que aunque estaba bastante completa y funcionaba,  estaba bastante castigada por el paso de los años.




En el post anterior sobre la Rápita ya expliqué lo complicado que fue conseguir ésta moto, pero de lo que no tenía ni idea era de que conseguir recambio para éste modelo iba a ser aún más complicado.

Hay que decir, que aunque la Rápita comparte muchos elementos de motor y parte ciclo con las Enduro y Cappras, muchos otros componentes eran específicos para éste modelo y su hermana la King Scorpion Automix. Además la cosa se complica porque de la Rápita únicamente se fabricaron 600 unidades que en su gran mayoria se vendieron en Estados Unidos. La razón principal, su elevado precio para el mercado nacional.

Primero hize una lista de piezas, y después de encontrar bastantes de ellas en diferentes mercadillos (fuelles suspensión, pequeñas gomas, muelles, discos de embrague, juntas,  tapón combustible, retenes, cojinetes, mordazas, bombillas de 6V...). Pagué la novatada por desconocimiento de éste "sector", pero ya tenía una caja con piezas nuevas, podía empezar a desmontar la moto, y la lista de pendientes se había reducido considerablemente.

"Sólo" me faltaban: Escape completo, Calcas, intermitentes, piloto, faro, guardabarros, estriberas traseras, asiento, conducto del filtro de aire y protector de cadena.

Desmonté la moto, fotografié el proceso y llevé el bastidor y el motor a los profesionales correspondientes. El bastidor se tenía que decapar y pintar y el motor necesitaba rectificado, pistón, cojinetes y retenes nuevos. Llevé también unas cuantas piezas a cromar y a pulir y me concentré en la horquilla y en continuar buscando las piezas que faltaban.

La horquilla no tuvo ninguna complicación y alguno de los componentes de la lista se iban solucionando gracias a algunos amigos y conocidos del mundillo de las clásicas y no tan clásicas...del mundillo de la moto, vamos!.


Xavier Arenas, propietario de Comercial Impala me llamó un día para decirme que en una estantería había encontrado un asiento original nuevo a estrenar y que me lo reservaba. No sólo me lo reservó, además me cobró el precio en pesetas que aún estaba marcado en la etiqueta aunque convertido a euros...Un detallazo.

El guardabarros trasero lo conseguí en Auto-Retro. Original de la época sin estrenar y a un precio buenísimo (creo que fueron 50€). El delantero refabricado lo tenía Espósito. Los intermitentes originales Lucas y una copia china (que son los que llevo montados por lo bruto que soy yo y lo fáciles de romper que son) los conseguí en e-bay, y buscando por internet, poco a poco fueron apareciendo algunos componentes más...estriberas, protector de cadena (refabricado), piloto Goneli y conducto del filtro de aire.



Ahora los pendientes se limitaban al Escape, Calcas y Faro delantero.

El escape fue toda una odisea. Como tenía el original pero con un silencioso enorme y horrible soldado, me recomendaron a un hombre en Sant Adrià que me lo podía reconstruir. Me lo devolvió al cabo de 3 meses y el aspecto era bastante bueno, así que le pagué y guardé el escape para cuando empezase el montaje. En aquella época nacieron mis dos hijos menores (y ya tenía una niña de 2 años), así que la Rápita y las motos, y, y, y ....quedaron aparcados indefinidamente. Pasaron casi dos años hasta que pude empezar de nuevo a dedicar algo de tiempo a la moto, y como tenía todo lo básico, pues la monté con la intención de arrancarla y confirmar que el motor estaba bien hecho y que el escape se acoplaba y sonaba bien.

El motor perfecto, pero el escape aunque se adaptó sin problemas hacía un ruido de mil demonios. Mi buen amigo Ramón Valls me comentó que estaba seguro de que le faltaba todo el sistema interno del silencioso. El lo recordaba perfectamente y hasta me hizo unos planos. Debía llevar una serie de pletinas redondas agujereadas y un sistema de tubos en la curva anterior al silencioso, además de planchas de rejilla y fibra en la "panza"...y además habían utilizado una plancha de muy poco espesor..
Llamé al "artista" pero su mujer me dijo que había fallecido hacía un año...Estuve a punto de enviar una reclamación al cielo a través del párroco del pueblo, pero luego pensé que aquel "angelito" seguramente no estaría allí...

Con los planos de Ramón y el escape me fui a ver a Jaume Puig "TAVI" y después de un par de meses me entregó el escape al que le había incorporado el sistema proyectado por Ramón. El resultado fue algo mejor pero la moto seguía sonando a Cappra. Empezaba a desesperarme cuando mis amigos Joan y Jordi Martí de Lloret (propietarios entre otras joyas de una Rápita y una King Scorpion Automix preciosas), me comentaron que tenían un escape original en bastante buen estado, pero que no me lo podían vender porque yo era su amigo...así que me propusieron una "cesión indefinida" hasta que encontrase otro escape. Y éste es el escape que llevo...sólo tuve que cromarle el codo y pintar el resto con anticalórica.

El resto de piezas complicadas se fueron solucionando gracias a otros amigos. La banda dorada del depósito me la consiguió Joan Vidal de Parets a partir de unas originales de King Scorpion Automix que tenía. Para las calcas laterales, escaneamosPhotoshop, y mi primo que tiene una empresa de artes gráficas me hizo los adhesivos. Los llevé a mis amigos de Z&R y les incorporaron la resina. 


 En cuanto al faro, finalmente conseguí un original Lucas en Estados Unidos, y además venía acompañado de toda la instalación eléctrica de la moto (que para el que no lo sepa es una de las más complejas que existen). El faro estaba bastante mal, así que provisionalmente le adapté un faro y cerquillo Faesa (que es lo que hacía la gente en la época cuando rompían el original y carísimo Lucas). Ahora, después de dos años, me he decidido a desmontar la pantalla Lucas y llevarla a Cromar (con plata), el cerquillo también está en el cromador, o sea que un día de éstos volverán a dar luz en una Rápita.


 






 Desde que acabé la moto ahora hará 3 añitos debo haber hecho unos 3000 kmts con ella. Me bajo de vez en cuando a las reuniones del Motoclub Impala con ella, la llevo a la Montesada y me doy alguna vuelta con ella por las reviradas carreteras de Corbera. Es una moto divertidísima de conducir. Se aguanta de miedo - y más con los nuevos Metzeler que le he montado-, es rapidísima y frena bastante bien. También hay que decir que vibra muchísimo - de momento aún no me ha saltado ningún empaste, pero ya he perdido 3 pilotos traseros que acaban agrietados por la rosca de plástico- y que el carburador Bing es bastante problemático, pero es una moto tan especial que éstos pequeños detalles no tienen más importancia.



 Tardé 30 años en tenerla pero la espera valió la pena...

jueves, 18 de noviembre de 2010

Montesa Rápita 250 Montjuïc Réplica (IV)

Me acaban de confirmar que los bastidores ya están preparados para que definamos la altura de los estribos y soldar los soportes definitivos...ésto va más rápido de lo esperado.


En paralelo, Quico ya me había mecanizado los tambores de freno. Se trataba de practicarles los orificios de ventilación, y los taladros intermedios en los alojamientos de los radios. Además rectificó tanto los tambores como las nuevas mordazas ya montadas en los platos porta-zapatas.


Entretanto, "Coro" me consiguió unas horquillas de King Scoprion Automix en muy buen estado que han sido convenientemente desmontadas y Salva de "Motos Salva" unas llantas Akront originales, así que ésta semana he podido llevar un montón de piezas al cromador y al pulidor. La semana que viene seguramente ya estará todo pulido y podré llevar las llantas y tambores a radiar y montar la horquilla.







Ah! y he conseguido un motor Cappra VA en el que pistón, camisa y biela parecen estar en muy buen estado, aunque si no fuese así, como pistón y camisa están a la primera medida aun se podría rectificar, pistón nuevo y listo!.
Además lleva incorporado encendido con salida de luces...perfecto para el proyecto !



Este fin de semana intentaré abrir motor para ver el estado del cambio y verificar convenientemente el estado de la biela.

Esto avanza que da miedo !!!

Enlace siguiente capítulo (V)

lunes, 15 de noviembre de 2010

Montesa DNA: Montjuïc Revival organizado por Rallyclassics

Una muy interesante propuesta de Rallyclassics en la que el Moto Club Impala estará presente.

Cuando se trata de hablar de historia del motor en nuestro país, el circuito de Montjuïc tiene un papel de primera fila. Durante décadas, a falta de circuitos permanentes, se escribieron páginas memorables en el bello trazado de Barcelona. Si contamos el de Pedralbes, no hay muchas ciudades en Europa ni probablemente en el mundo que hayan tenido dos circuitos urbanos donde han corrido los máximos exponentes del motor. Y aunque Montjuïc se conserva perfectamente, pocos barceloneses sabrían indicar por donde pasaba. Con el circuito de Montmeló, inaugurado a principios de los noventa, el viejo Montjuïc cayó en el olvido y parece como si no hubiera existido nunca.


Por ello hay que dar la bienvenida a la nueva iniciativa de Rallyclassics, el Montjuïc Revival. Será una jornada en el marco del salón Auto Retro, para recordar el trazado del parque. Durante todo el día habrá expuesta en régimen de parque cerrado una buena representación de vehículos clásicos en la Avenida M. Cristina. Por la tarde se organizará un desfile por el circuito, repartida en varias tandas según la categoría de los vehículos. No se trata de ninguna competición, la circulación de las calles no se cerrará, aunque los semáforos estén en ámbar intermitente para no interrumpir la comitiva. Se trata de rememorar el ambiente de hace unos años, viendo pasar algunas auténticas joyas de competición de cuando se hacían carreras en el parque.

El día es el domingo 5 de diciembre, y todo aquel que tenga un vehículo clásico puede participar. El Moto Club Impala ha sido el primer club en apuntarse. Se paga por vehículo, y el precio para las motos es de 45 euros, pero si la inscripción se hace a través del Moto Club se queda en 30 €. El precio incluye:

- La tanda de motos.
- El parque cerrado.
- Placa conmemorativa.
- Entrada en Auto Retro.
- Noche de Gala Martini RallyClassics, cóctel y entrega de premios.

Habrá trofeos de elegancia, a los clubes más numerosos, a los vehículos más antiguos y los participantes votarán a uno de los vehículos de su propia categoría como el mejor conservado u original.

Marcas como Seat, Sauniel Duval o Martini ya han confirmado, su apoyo y clubes como el Mustang, R8 o la Escuderia Mathc de Terrassa también estarán presentes.

Creemos que vale la pena apoyar la iniciativa y estamos seguros de que el Moto Club Impala puede aportar una buena representación. Al fin y al cabo la Impala es una moto estrechamente vinculada a la ciudad de Barcelona y Montjuïc fue uno de los lugares donde obtuvo más éxitos en carreras como las 24 horas.

Para apuntaros, tenéis que enviar un correo a: info@motoclubimpala.com, con los siguientes datos:

- Nombre
- Nombre del pasajero (si lo hay)
- Modelo de Impala (vaaaa. .. admitimos algún otro modelo de Montesa)
- Año de la moto

ya continuación hay que hacer el ingreso de 30 € en la cuenta de "La Caixa":

2100-0734-11-0200119974

a nombre de Moto Club Impala, dejando claro su nombre y apellidos.

Las inscripciones son limitadas, se cerrarán al llegar a 200 motos, es mejor apuntarse rápido y no quedar fuera. Nos haría ilusión ser el club más numeroso y contamos con todos los impaleros para conseguirlo.

Para más información: www.rallyclassics.org

Moto Club Impala

lunes, 8 de noviembre de 2010

Montesa Cota 304 (Prototipo 307 de 1986-1987)

Esta es una moto a la que tengo mucho cariño y de la que sería incapaz  de desprenderme, pero la verdad es que ya llevaba unos cuantos años en un rincón del garaje y éste fin de semana  me he decidido a dedicarle un ratito...que se lo merece.


 Esta unidad llegó a casa en verano de 1987 procedente de fábrica después de competir en el mundial de trial de 1986 pilotada por el francés Philippe Berlatier, quién comenzó el mundial con la Cota 335 para después pasar a pilotar el prototipo de la Cota 307.  Creo recordar que aquel año acabó 5º del mundial.


 El prototipo era una evolución de la  Cota 304 sobre la que se fueron probando en carrera las diferentes mejoras que posteriormente se incorporarían a la serie en la nueva Cota 307. Las diferencias principales sobre la Cota 304 eran la incorporación de freno de disco posterior, y el cambio del anterior de Grimeca a AJP, un nuevo sistema de bieletas para la suspensión trasera, horquilla , basculante,  nuevo cilindro Gilardoni con admisión por láminas y carburador que pasaba de Amal 27 a Dell'Orto 26.


La decoración de la moto es la de la Cota 335, ya que entre 1986 y 1987 éste modelo - aunque no demasiado efectivo - era el "top" de la gama Montesa y supongo que hasta que no se presentase la nueva Cota 307 en Montesa decidieron seguir promocionando de alguna forma la Cota 335.


 Berlatier con la Cota 335 en 1986


Philippe Berlatier con una Cota 307 de serie en el paddock del Trial de Sant Llorenç 1987   
Foto: Emilio Domínguez

En aquel lejano 1987 la moto tenía alucinados a mis compañeros habituales de Triales. Cesc y Abel pilotaban una Mecatecno Dragonfly y una Gas Gas Halley y tenían un nivel mucho más alto que el mío, pero psicológicamente saber que se enfrentaban a una moto de fábrica creo que les desconcentraba y durante un tiempo mi nivel subió muchos enteros...también es verdad que el salto desde una Cota 348 fue abismal....

 A esta moto en más de 20 años no se le ha hecho nada aparte de cambiarle aceites, limpiar carburador, algún retén y bujías,y seguramente por eso - y porque yo ya no estoy tan lozano como cuando tenía 18 añitos - me da la impresión que la respuesta de la moto no es tan inmediata como la recordaba. y que no va muy redonda.ñc De hecho, ayer salí a hacer alguna zona por corbera, y en una larga subida de piedras y profundos regueros consecuencia de las fuertes lluvias, me pegué una panzada de remar y de poner pies que me desmoralizaron bastante  y que  además se saldó con un fuerte tirón en el abductor. Tengo que probar la misma zona con una 315 a ver qué pasa...y hacer unos estiramientos previos tampoco estaría mal...

La semana que viene se celebra la reunión de clásicas de montaña de Perafita organizada por amics de la moto clàssica y tengo previsto acudir con ella...ya os contaré el resultado.