jueves, 12 de noviembre de 2009

La Montesa Cota 25 de Paula (II)

Las barras de la horquilla la verdad es que estaban bastante mal. Una vez que quité toda la pintura negra con la que habían pintado la parte superior, vi que tenían pequeñas marcas verticales supongo que consecuencia de la cantidad de porqueria acumulada en años y de alguno de los retenes que estaba realmente mal. Así que después de consultar con diferentes personas expertas en éste modelo, y de visitar webs como http://www.tumotoverde.com/ en la que encontré muchísima información al respecto, y un post realmente genial de "Super76" que podría considerarse como una de las más detalladas guias de restauración que existen, decidí que lo que iba a hacer sería un rectificado muy suave de barras, cromar solamente la parte vista de las barras (superior) y ponerle unos retenes de calidad para ver si no había pérdidas de aceite. En el caso de que perdiera, únicamente quedaba la dificil opción de buescar unas barras nuevas o unas de ocasión en mejor estado que las mías.

La solución funcionó, y una vez limpiados los hidráulicos, el interior de las botellas y los muelles a conciencia, volví a montar todo, le puse un aceite de calidad (Fork Oil USD de Motul) y comprobé que no sólo no perdía, además funcionaba perfectamente y con un tacto buenísimo. Pero no todo iban a ser buenas noticias...los tornillos superiores de la horquilla - los de llenado- son de aluminio y estaban muy deteriorados tanto estéticamente como la rosca. Después de intentar pulirlos y reparar en lo posible la rosca, el resultado era malísimo, y estos tornillos no se encuentran fácilmente. Después de muchas consultas a recambistas navegar por infinidad de webs de clásicas y de preguntar a todo el mundo, un día recibí un e-mail de otro "forero" de http://www.tumotoverde.com/ en el que me comentaba que tenía una horquilla de sobras en la que los tornillos estaban en buen estado, pero no quería venderlos, y me proponía que si yo le localizaba 2 piezas que a él le faltaban podríamos hacer un trueque y todos contentos. La idea me pareció perfecta, así que conseguí laplaca delantera y el soporte de goma para la matrícula, los envié a Bilbao y a cambio recibí mis tornillos/tapones de horquilla. estaban muy bien y solo necesité pulirlos un poco.

Durante el tiempo que dediqué a la horquilla, ya me habían llegado las ruedas radiadas, mi buen amigo Domingo Gris propietario de Moto Gris en Molins de Rei www.motogris.com y bi-campeón de España de Motocross en los 70 me consiguió un guardabarros trasero, la placa delantera y otras pequeñas piezas, el guardabarros delantero lo conseguí por internet a precio de risa y en un estado más que aceptable, conseguí los puños, estriberas y manetas en autoretro y le había cambiado el pistón y el embrague al motor, con lo que ya podía comenzar a montar la moto...Ah! y los neumáticos Pirelli originales que tenía la moto, aunque un poco agrietados conservaban perfectamente los tacos (incluso algunos pelillos), así que los limpié a conciencia con agua y jabón, spray de silicona y !Cómo nuevos!.

Así que me puse manos a la obra. Motor en el chasis, escape, basculante, subchasis trasero y amortiguadores. Todo ello sobre un caballete encima del banco de trabajo y a montar horquilla y ruedas...la cosa comenzaba a tomar forma...Y qué forma!!!



Ahora sólo faltaba todo el cableado y un pequeño detalle...el depósito.
La historia del depósito tiene miga...se lo llevó un amigo para pintarlo, pero como coincidió con que volvíamos a estar embarazados y que ésta vez eran MELLIZOS !!! lo que venía, pués la cota 25 volvió a quedar aparcada a finales de 2006 y yo no pensé más en el depósito,´y no fué hasta principios de 2009 cuando los peques ya tenían 2 años que volví a retomar la restauración con el objetivo de terminarla para la Montesada y que me acordé del dichoso depósito.



Bueno, al final el depósito lo acabaron pintando los amigos de Colormotos en Sta. Eulalia de Ronçana, y la verdad es que mejor no se podía hacer. Un trabajo impecable tanto de saneado, como de reconstrucción y evidentemente de pintura...unos cracks. Además lo hicieron en tiempo record, en dos semanas y lo recibí a principios de Octubre con lo que tenía 2 semanas para montar y empezar a probar la moto.

Mientras esperaba el depósito me dediqué a montar todos los cables, la instalación eléctrica, algunos ajustes, y....arrancar la moto !!!...uf, que miedo me daba. No por el depósito provisional adaptado, más bien por haber sido yo el artífice del montaje del pistón y del embrague... Si, si, ya sé que es fácil y que si lo has hecho como se debe no tiene porqué pasar nada, pero que queréis que os diga, a mi cada vez que lo hago y toca arrancar la moto me viene el "canguelis".

Y sorpresa !!!...la moto no hacía chispa. ¿problema?...que listo de mi, cuando saqué el encendido no lo marqué y lo volví a montar como me pareció, y claro estaba mal calado.
Así que cargué la moto en el coche y a toda prisa a Molins de Rei a ver a Mingo. Se rió cuando le expliqué lo sucedido, cambió los platinos, caló el encendido, la arrancó, y ¡¡¡ A correr !!!.

Hasta que llegó el depósito me dediqué a solucionar unos problemillas de carburación...bueno, más bien de admisión o de exceso de admisión que, como siempre en éstas cuestiones de admisión me ayudó a solucionar mi buen amigo Xavi Banús... Mercie Xavi.


En fin, que contentísimo por haber terminado la Cota 25 a tiempo para la Montesada. Han sido 4 años y medio, con muchísimas interrupciones forzadas, pero la moto con la que más he disfrutado hasta hoy. Ádemás mi hija está encantada con ella...Lo podéis ver y leer en el Post de la 9ª Montesada.